Sospensioni anteriori o mountain bike a sospensione integrale

Se ipotizziamo che tutti i modelli abbiano all'incirca lo stesso prezzo , ecco cosa ci si può aspettare:

• L'hardtail sarà sostanzialmente più leggero di una bicicletta a sospensione integrale di prezzo comparabile.
• L'hardtail avrà probabilmente un livello di componenti più alto e possibilmente un migliore ammortizzatore anteriore a causa della maggiore spesa associata al telaio a sospensione integrale.
• A meno che non si possa bloccare la sospensione posteriore, si avrà una maggiore efficienza del pedale sull'hardtail.

Il vostro stile di guida può dettare che una sospensione completa è appropriata, quindi la cosa migliore da fare sarebbe quella di descrivere come si vuole guidare ai professionisti presso il vostro negozio di biciclette locale e ascoltare i loro consigli.

Ho un pregiudizio ammesso verso le hardtail (e anche le bici completamente rigide). Vado in bici da molto tempo (da prima che esistessero le mountain bike…), e non uso niente di veramente aggressivo in fuoristrada (ma ho pedalato molto nello Utah Red Rock Desert). Ho provato diverse bici a sospensione completa, ma per il mio tipo e il mio stile di guida non sono convinto che il costo aggiuntivo per arrivare ad un simile mix di peso e componenti ne valesse la pena.

Questa scelta dipende davvero dal tipo di terreno su cui si viaggia. Presumo anche che vogliate acquistare una bicicletta a sospensioni complete di qualità. Qualsiasi cosa sotto gli 800-1.000 dollari, non preoccupatevi. Andate con la coda dura con una buona forcella.

Più il terreno è sconnesso, più una bici a sospensioni complete vi aiuterà a risucchiare i colpi duri. Si può davvero volare su rocce e radici e cose su una sospensione integrale, che ti picchierebbe di più o darebbe un po’ di calci alla moto su una coda dura.

In generale, direi:

Full Suspension:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Hard Tail:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances
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Personalmente, non vado più in fuoristrada con le sospensioni integrali. La mia hardtail è diventata una bici da trail trail pavimentata/ghiaia con gomme più sottili (e ora che ho finalmente comprato una bici da strada, è rimasta inutilizzata).

Lasciate che vi presenti il termine ‘Bicycle Shaped Object’…

Un ‘Bicycle Shaped Object’ (BSO) non va confuso con una vera bicicletta. Si trovano nei grandi magazzini, nei negozi di cataloghi e nei supermercati. Hanno l'aspetto di una bicicletta, ma non lo sono. Alcune BSO sono dotate di ‘full suspension’ e questo è il vecchio design senza brevetto che dà ‘pedal bob’ - mentre si pedala la sospensione posteriore va su e giù ogni volta che si pedala. Non c'è alcuno sforzo nel design per separare le “sospensioni” dalla “trasmissione”, quindi tutto si collega male. Detto questo, se stavi facendo qualcosa come un giro di carta e avevi bisogno di andare su e giù per i cordoli, allora un BSO con orribili sospensioni complete andrà bene. Per andare effettivamente su qualsiasi cosa che assomigli ad una montagna con essa, allora imparerete rapidamente che avete un BSO piuttosto che una vera bicicletta.

Quando si tratta di biciclette vere, se avete i soldi, allora sarete completamente venduti su mountain bike “normali” a sospensione integrale non appena pedalerete su una superficie leggermente ruvida con una. Notate che al giorno d'oggi ci sono tutti i tipi di bici a sospensione integrale, comprese quelle “solo downhill” che sono bestie pesanti e ingombranti con acri di sospensione che hanno senso solo se non si fa quella cosa della pedalata.

Date un'occhiata ai modelli di fascia alta a sospensione integrale progettati per il trail, sentite anche il loro peso. Alcuni modelli delle migliori marche sono ora sorprendentemente leggeri considerando la loro complessità meccanica. Parte della spesa di queste biciclette si riduce alle royalties dei brevetti. Le sospensioni e le forze di trasmissione sono separate e non si ottengono ovviamente bob a pedale problematici. A mio parere le bici a sospensione integrale sono più veloci su terreni accidentati perché si “galleggia” sulle rocce piuttosto che farsi colpire.

Una decina d'anni fa ero molto scettico sulle sospensioni integrale, oggi, con modelli leggeri che hanno una geometria sensata, sono completamente venduto. In più hanno un aspetto fresco e ci si sente bene a guidarne una. Se non si hanno i soldi per qualcosa di sensatamente alto, o se si guida molto su strada, allora si va a fare l'hardtail.

Il vantaggio di una bicicletta con sospensione anteriore è che tenere il manubrio in discesa fuoristrada è molto meno faticoso e confortevole, e al di sopra di una certa velocità (e se la sospensione della forcella è abbastanza buona) si avrà una presa molto migliore sul terreno e il controllo dello sterzo/freno.

Il lato negativo è che se non si riesce a bloccare la sospensione si potrebbe sentire la sua potenza assorbita quando si sta spingendo forte sui pedali (si vorrà per lo più bloccarla solo su superfici molto lisce in salita). Considerate anche un po’ più di peso (le sospensioni pneumatiche non sono così pesanti, però), e la manutenzione periodica.

Lo stesso vale se si aggiunge una sospensione posteriore, ma doppiata: il comfort e il controllo in discesa è molto maggiore, e avrete un comfort maggiore anche in salita (questo rende una bici completamente sospesa molto adatta per lunghe tutte le gite in montagna).

Anche in questo caso, il rovescio della medaglia è più assorbimento di potenza (ma ci sono buone tecnologie per limitare questo, es: Fox’s Pro Pedal), un po’ più di peso e manutenzione e un bel po’ di soldi in più.

Quindi, se pensate che andrete in fuoristrada per la maggior parte del tempo, che cercherete di essere veloci in discesa, o che farete lunghe passeggiate in montagna, o che avrete problemi alla schiena, vi suggerirei una bicicletta sospesa completa.

Se siete per lo più su strade e piste di campagna, una bicicletta sospesa anteriore sarà più adatta.

Si noti che con entrambe le bici si possono ancora percorrere entrambi i tipi di percorsi, ma naturalmente sono migliori su quelli per cui sono state progettate.

(ho guidato sia su strada che fuori strada, con bici rigide, anteriori e completamente sospese).

So che Ned Overend ha condotto con successo una campagna di successo per una moto a sospensione integrale in alcuni dei suoi triathlon off-road “ironman”, e che almeno un team di professionisti della MTB ha messo in campo un modello a sospensione integrale con buoni risultati alcuni anni fa.

Tuttavia, in entrambi i casi, stiamo parlando di piloti sponsorizzati con ampi budget e supporto di fabbrica; e probabilmente un meccanico di fabbrica per andare avanti…

Per la maggior parte dei piloti, un hardtail sarà più che adeguato. La tecnica di guida è coinvolta; le gambe sono dopo ogni tipo di sospensione, ma questo richiede un grande sforzo su terreni molto accidentati. Ricordate, un buon ammortizzatore posteriore può costare quanto molte moto entry-level.

Dipende dalla vostra forma fisica, dalla forza della schiena e dalla durata delle vostre corse.

Scegliete l'Hardtail (sospensione anteriore) se volete la corsa più veloce, e siete in grado di stare in piedi sulle sezioni più sconnesse, comprese le sezioni sconnesse che sono piatte o leggermente in discesa, dove potete beneficiare della pedalata. L'hardtail sarà più leggero, e più rigido ed efficiente nel trasferire la potenza quando si sta in piedi sulle salite.

Si sceglie la sospensione integrale se non si è super forti nella schiena, o si ha intenzione di andare per corse epiche di resistenza molto lunghe. Sarà più veloce anche in pianura e in discesa. Sul mio singletrail locale, il tempo record è stato fatto con una sospensione integrale con blocco a distanza sia per l'anteriore che per il posteriore (si aziona una leva sul manubrio per bloccare sia la sospensione anteriore che quella posteriore, rendendola più efficace in salita).

Detto questo, una bici a sospensione integrale costa normalmente più di una hardtail di qualità simile - se costano lo stesso si ottiene un ottimo affare o la bici a sospensione integrale è di qualità inferiore. Inoltre, le bici a sospensione integrale di fascia bassa possono essere un'esperienza orribile, quindi se state acquistando la vostra prima bici o una bici economica, questo indicherebbe la direzione di una hardtail.

Commenti interessanti. Immagino che molti di noi siano d'accordo nel non essere d'accordo. Ho sia una sospensione integrale che una hardtail con forcella anteriore rigida. L'hardtail è una bici grassa in fibra di carbonio e ora che ne ho guidata una, non credo che tornerò mai ad essere una normale MTB sui sentieri. L'aderenza e la stabilità sono incredibili con le bici grasse. Ok, so che non si trattava di bici grasse, ma volevo buttarla lì perché sono più nuove. Guido in piedi per circa l'80% del tempo, quindi preferisco l'assenza di sospensioni per una migliore trasmissione della potenza. Vado ovunque da 6-10 miglia alla volta e amo l'alta intensità e le salite in collina. Ho più di 40 anni e peso 230 libbre. Vedo che la maggior parte delle persone più anziane o più pesanti si siedono per la maggior parte del tempo, quindi se sei tu, allora probabilmente vuoi una sospensione completa.

Chiunque lo veda ora, vada per l'hardtail. 1000$ non vi porterà lontano per un sus completo mentre un hardtail 1000$ lo farà. Le sospensioni posteriori non varranno il peso e l'intera moto sarà molto probabilmente una bomba a orologeria. Se si tratta di una bici usata, allora c'è più speranza. Trovate il prezzo di vendita originale e controllate il libro blu della bicicletta, hanno un listino prezzi consigliato praticamente per ogni bici in assoluto. Per la vostra situazione, lo scenario migliore sarebbe quello di risparmiare denaro e acquistare una sospensione completa adeguata.

Anteriore con un lockout per un migliore attrito sulla strada. posteriore è buono per la discesa veloce, altrimenti ** ottenere un sedile morbido o uno con un ammortizzatore proprio sotto di esso.** diff. anteriore è nella forcella; posteriore è costruito t 45 nel telaio.

Non sono d'accordo con la maggior parte di ciò che è stato detto qui. Una bicicletta con sospensioni complete è più comoda, guida meglio, è più facile per il tuo corpo su percorsi più lunghi ed è semplicemente meglio di un hardtail in praticamente tutto. Per esempio, se date un'occhiata a MTB XC World Cup vedrete un sacco di professionisti in sella a una full suspension, e tenete presente che anche se il loro unico obiettivo è quello di avere la moto più veloce possibile per vincere, si vedono bici full suspension, quindi sono efficaci.

Non sono d'accordo anche con i cartellini del prezzo. Ci sono buone bici a sospensione integrale a basso costo, come potete vedere qui (non posso pubblicare più di 2 link :-( ).

L'unica situazione in cui capisco che qualcuno che guida un hardtail su MTB è se ci si diverte di più, nel qual caso, l'uomo ci prova. Anche se vi consiglio vivamente di provarli entrambi prima di acquistare qualsiasi cosa.

L'unico aspetto negativo che vedo su una sospensione completa per uso MTB è che questi telai e ammortizzatori posteriori richiedono manutenzione, ma non avrete bisogno di vendere un rene durante la corsa annuale al negozio.

Una buona bicicletta a sospensione completa renderà la guida offroad migliore sotto due aspetti:

1) La sospensione posteriore può aiutare a mantenere il pneumatico posteriore quasi incollato allo sporco, il che significa una migliore trazione quando necessario; 2) La sospensione posteriore può aiutare ad assorbire il ronzio della pista, con conseguente maggiore comfort/meno fatica, soprattutto se non si ha il corpo di un ciclista d'elite con le braccia a spaghetto e il torace concavo. 002

Ho percorso un trail locale con la mia MTB d'epoca degli anni ‘80 (senza sospensioni) e la mia recente bici d'epoca a sospensione integrale (Trek Fuel EX 8) ed è come se fosse giorno e notte. Il peso della moto è all'incirca lo stesso (hanno costruito quelle MTB di prima generazione come serbatoi), ma posso andare molto più veloce e più comodamente sulla mia Trek Fuel EX 8, specialmente quando sono in discesa. Le sospensioni complete della Trek la rendono molto più controllabile e confortevole.

Ammetto di essere stato superato più volte dai ragazzi con la coda dura, ma li supero di qualche chilo e sicuramente non ho il fisico da ciclista d'elite. Sono anche più vecchio della maggior parte di loro, a giudicare dall'aspetto. Questi sono due fattori che nessuno degli altri intervistati finora ha menzionato: età e taglia/peso.

In poche parole, secondo la mia esperienza, se sei giovane e/o magro, puoi andare bene con una coda dura. Ma se non sei giovane e/o non sei magro, probabilmente ti divertiresti di più con una bici FS. La maggior parte delle persone con cui vado in bici si qualificherebbe come “Clydesdales”, il che significa che pesano più di 200 libbre. Tutti i Clydes hanno biciclette FS per il fuoristrada.