2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000
10
10

Le leve del ciclocross/interruttore/leve del freno da turismo riducono le prestazioni dei freni?

Ho anche le barre del ciclocross, con una Tektro cyclocross lever e una TT style bar end lever , che azionano i freni a cerchio. Le pinze sono a doppio perno Tektro. Le pastiglie sono del tipo a cartuccia (non ho con me la marca e il modello esatto al momento).

Questa è la foto più vicina al mio setup che sono riuscito a trovare. Ho delle barre a corno di toro piuttosto che a goccia, ma mostra il modo in cui le leve del ciclo interagiscono con le leve di fine barra.

&004

Ho avuto problemi con le prestazioni di frenata, in particolare sul bagnato. Le leve non si abbassano (perché sto attento a tenerle regolate), ma anche strizzando molto forte la moto non si tira su molto velocemente. Devo anche dire che ho provato a rimuovere ogni leva e non ho notato alcuna differenza (anche se può essere difficile confrontare giorni diversi e condizioni diverse).

Ho avuto 3 diversi negozi di bici che mi hanno detto che il problema è avere entrambe le leve dei freni. Dicono che introduce troppa flessibilità nel sistema e che la potenza frenante è ridotta. Ero molto scettico fino a quando tutte e 3 le persone non mi hanno raccontato la stessa storia in modo indipendente.

Questo non ha senso per me. Il cavo non è interrotto e l'uso di una delle due leve non sembra compromettere in alcun modo la linea del freno. Quando si usa la leva dell'estremità della barra, l'interruttore è chiuso e non vedo alcuna flessione nella leva. Quando si usa la leva dell'interruttore non vedo come la leva dell'estremità della barra possa causare alcuna flessione.

Qualcuno può spiegare come avere entrambe le leve possa compromettere le prestazioni?
Fonte

Risposte (1)

3
3
3
2011-09-28 23:47:42 +0000

Il problema non riguarda le le leve dell'interruttore (sono probabilmente la parte meno debole), il problema è sistematico.

Shimano e Campagnolo sono note per i loro componenti per biciclette, tuttavia, possono essere viste come aziende specializzate in componenti in lega di alluminio forgiato a freddo e in grado di sfornare la roba di migliore qualità, sia che si tratti di mulinelli da pesca, ruote per auto Porsche o pezzi di biciclette. Queste aziende hanno investito in presse veramente grandi per il processo di forgiatura a freddo, hanno investito nelle leghe più pregiate e hanno investito in stampi veramente costosi che hanno senso investire solo se il volume di vendita è presente.

Solo gli ingegneri che operano nel settore delle macchine utensili / forgiatura a freddo o nel settore della forgiatura a freddo possono davvero illuminarvi sulla scienza in corso nella fascia alta e su ciò che i ‘Tektro’ si perdono. Tuttavia, le parti “Tektro” sono più vicine ad essere “stampate dal formaggio” che ad essere forgiate a freddo in modo corretto. È improbabile che le loro parti vengano messe in stampa più volte, questo processo di forgiatura richiesto per dare la finitura ‘Shimano grade’, grani allineati in lega di alluminio e conseguente resistenza.

I freni Tektro sono ben noti per essere ‘spugnosi’ e, per ora, nessun team del Tour de France ha aggiornato i suoi freni Campagnolo/SRAM/Shimano a ‘Tektro’ per quella speciale sensazione ‘spugnosa’. Sono pezzi di ricambio di primo impianto senza grande richiesta nell'aftermarket. I processi utilizzati per realizzare tutte le loro parti sono più economici di quelli utilizzati da Shimano/Campagnolo. Quindi il problema è sistematico.

Dato il luogo in cui vi trovate, considerate la possibilità di ottenere un freno anteriore migliore, ad esempio Shimano 105 (o anche Sora). Considerate anche di investire nei cavi Shimano. Il freno posteriore è meno cruciale in quanto si sbanda comunque su quello, ma potreste voler essere alla ricerca di una sostituzione completa del setup del freno _meno le leve dell'interruttore - tenetele e sostituite il resto come il tempo e lo sforzo permettono.
Fonte