Ruota anteriore "brivido" o "impulso" durante la frenata

Secondo la tua descrizione, sembra che ci sia una leggera irregolarità sulla superficie del cerchio, sia che si tratti di un punto piegato, di qualche fluttuazione intorno al foro della valvola o alla cucitura, o di qualche leggera variazione sulla larghezza totale.

Ho avuto l'esatto problema che hai descritto tre volte: dopo aver colpito una buca troppo forte una volta, e dopo che la mia bici è caduta dal portabiciclette di un'auto in movimento.

Entrambe le volte, si è trattato di una qualche irregolarità del cerchio, ed era sullo stesso cerchio. La prima volta ho continuato a pedalare e lo stesso cerchio che si consumava con la frenata alla fine ha risolto il problema. La seconda volta, ho dovuto mettere un nuovo cerchio, perché il “polso” era molto intenso e pericoloso (flessione della forcella e tutto il resto).

La terza volta che ho avuto questo problema, ho avuto un cerchio difettoso che alla fine si è crepato sul lato, e ho sentito un progressivo peggioramento di questo “polso”.

E QUI VANTA LA SOLUZIONE!

Ho notato che questa irregolarità ha causato una RIFLESSIONE MONLIGHT assymmetrica perché stavo guidando di notte, ho appoggiato la bici di lato e sono rimasto affascinato dal bellissimo cerchio di luce lunare sulla superficie lucida di rottura del cerchio. Ma c'era un punto piegato, praticamente invisibile all'osservazione diretta.

Quindi, vi propongo di andare con la bici vicino a una parete ombreggiata in una giornata di sole, e di usare la superficie frenante del cerchio per riflettere la luce del sole su questa parete ombreggiata, facendola eventualmente girare lentamente e ripetendo la procedura con l'altro lato del cerchio.

Di sicuro, se c'è un punto piegato, il più piccolo, lo vedrete.

È possibile aumentare la distanza dalla parete per rendere l'effetto più evidente, e ci si dovrebbe aspettare un po’ di assimetria naturale. La cosa “anormale” da osservare sarebbe un punto molto localizzato di aberrante distrtibuzione di luce.

EDIT: supponiamo di aver trovato il punto micropiegato, un buon modo per consumarlo è quello di mettere delle pastiglie dei freni non così costose, andare sulla vostra pista fangosa preferita in discesa in una giornata bagnata (preferibilmente una dove i talloni affondano completamente nel fango), e usare i freni senza pietà. Il vostro cerchio comincerà a brillare! (gioco di parole voluto ;o)

Spero che aiuti!

(beh, potreste sempre capovolgere la bicicletta, far girare la ruota, chiudere gli occhi e sentire letteralmente le variazioni sulla superficie del cerchio con le dita nude. Non è così sensibile come il metodo della luce del sole. Fatelo con cautela!)

Come ha detto Jason S potrebbe essere la cuffia. Inserisci il freno anteriore mentre sei in piedi accanto alla tua moto e prova a muovere la moto in avanti e indietro. Senti del gioco nella parte anteriore? Se è così è probabile che sia la serie sterzo.

Un'altra potenziale spiegazione è il cambiamento oscillante della tensione del cavo del freno durante la frenata.

Questo problema è più comune sui telai grandi. Sono alto 1 metro e 80 e l'ho sperimentato su diverse biciclette. I freni cantilever possono esagerare questo problema.

Quando si frena la forcella si piega all'indietro in risposta alla forza che viene posta su di essa. Questo può far sì che la tensione del cavo si allenti leggermente e che la pinza del freno si apra causando uno slittamento. Questo a sua volta permette alla forcella di tornare alla normalità e la tensione del cavo aumenta. Poi questo si ripete.

Su una bici che possedevo cambiando da un Avid shorty 6 a un freno Kore largo ho eliminato questo problema. Anche usare una convergenza più aggressiva sulle pastiglie può aiutare.

Dal momento che la tua moto ha un freno a pinza si può desiderare di assicurarsi che il tuo alloggiamento del freno ferrels sono ancora in buona forma. Fondamentalmente tutto ciò che potrebbe introdurre allentamenti nel sistema frenante o sovvertire la resistenza alla compressione della scatola dovrebbe essere controllato.

Buona fortuna!

Alcune cose generali da controllare:

• Le ruote sono vere
• Le superfici dei freni delle ruote sono pulite (io uso un po’ di detergente per freni per automobili su uno straccio e le pulisco se accidentalmente ci sporco di olio)
• Le pastiglie dei freni hanno ancora qualche cuscinetto (assicuratevi che non siano troppo usurate) <! data-newline> - Le pastiglie dei freni sono leggermente inclinate quando entrano in contatto con il cerchio

A volte ho anche preso una lima di metallo e l'ho rastrellata un po’ sulla superficie delle pastiglie dei freni per graffiarle. Non sono sicuro che questo possa aiutare la tua situazione.

Ho visto questo molte volte, quasi sempre questo accadrà sulla cucitura sul cerchio, di fronte al foro della valvola, in alternativa è giù a un punto largo attraverso un errore di fabbricazione o più probabilmente un ampio rigonfiamento nel cerchio a causa di un impatto in qualche punto. il rigonfiamento spesso non può essere visto o anche sentito.

altre ragioni possono essere (come detto sopra) una ruota ovosa che non è rotonda e quindi la superficie frenante effettivamente salta su e giù.

o che i blocchi non stiano scorrendo sulla superficie frenante - con l'usura possono scendere sotto la superficie frenante a volte

le soluzioni offerte dipendono dal motivo, un rigonfiamento dovuto all'impatto può essere in grado di essere spinto indietro.

ma con la cucitura pulsante più comune: 1 carteggiare il rigonfiamento con carta a grana fine bagnata e asciutta o altro. 2 provare a sollevare o far cadere i blocchi perché la zona interessata può essere leggermente in alto o in basso della superficie di scortecciamento e si evita di riposizionarli.

qualunque sia la ragione è in realtà sempre una buona idea provare a invertire la ruota anteriore nelle forcelle come il cerchio può prendere più in esecuzione un modo che l'altro (in particolare se la cucitura è ‘stepped’ e si sta colpendo quel passo. )

se è canti shudder solo poi v freni o un montato forcella (collo di cigno) cavo di arresto come tektro 1277a eliminerà che.

L'ho sperimentato su un Cannondale T700 a telaio grande. Ho isolato il punto di pulsazione e ho trovato una cucitura imperfetta nella superficie frenante del cerchio.

Non sembra molto al tatto ma sicuramente fa una grande differenza in frenata.

Controllate la tensione dei raggi (due raggi per volta). Se trovate dei raggi con una tensione disgustosamente irregolare, questo potrebbe far “traballare” la ruota quando il vostro peso è su di essa (anche se la ruota è perfettamente vera quando è scarica). Se avete trovato un raggio che è molto più stretto o molto più lento del resto, allora stringetelo o allentatelo un po’ e compensate sui raggi circostanti sullo stesso lato della ruota. Fate solo piccoli cambiamenti (da un quarto di giro a mezzo giro).

1. Controllare che le ruote siano vere.
2. Come ha detto ChrisW, angolare leggermente il pad per assicurarsi che la pastiglia del freno non tocchi la ruota tutta in una volta per avere più margine di manovra nel cerchio.

Ho revisionato e restaurato molte moto e recentemente mi sono imbattuto in questo problema. Ho smontato i freni a V e ho trovato una rondella grande ma sottile su ogni braccio, l'ho sostituita con una leggermente più spessa da alcuni pezzi di ricambio che avevo. Tutto è stato pulito e ingrassato (a parte i bulloni/filetti) e riassemblato e il problema è sparito. Lee

In realtà sono le tue pastiglie dei freni. Ho lo stesso identico problema. I pattini sono troppo morbidi e aggrappati come gli swiss stop bxp di fascia alta su cerchi in alluminio. Cambia le tue pastiglie con pastiglie swiss stop black o dura ace alu - problema risolto.

Il mio supporto per l'allineamento fatto in casa consiste nel telaio della bici e nelle fascette di nylon (zip tie). Attaccando la fascetta alla forcella o alla sella può essere tagliata in modo che sia circa ¼ di pollice più lunga dello spazio tra la ruota e il telaio. Se si ruota la cravatta si può arrivare a toccare appena la ruota. Ruotare la ruota e controllare lo spazio o la deflessione della fascetta metallica mentre la ruota ruota ruota, se si imposta la fascetta in modo che sia sul bordo del cerchio si può anche controllare per una condizione fuori dal giro, naturalmente l'allineamento della ruota diventa più coinvolto.