Con quale frequenza i freni a disco idraulici devono essere spurgati?

Se la risposta del freno diventa molliccia, controllare anche le pastiglie dei freni. Esperienza personale: Non ho visto la necessità di spurgare i freni prima di cambiare il liquido dei freni (su un sistema DOT). Forse il vostro sistema non è sufficientemente sigillato?

La necessità di sostituire il liquido dipende dal tipo che viene utilizzato nei vostri freni. E questo dovrebbe essere evidente: Non cambiate in nessun caso il tipo di liquido usato nel vostro freno! Degrada sicuramente le guarnizioni.

DOT

Se i vostri freni utilizzano il liquido per freni DOT (classificato dagli USA D epartment o f T ransportation), cioè “DOT 5.1”, il liquido deve essere sostituito ogni 1-2 anni [1]. Con il tempo, il fluido assorbe l'acqua, influenzando la sua comprimibilità. Ciò è dovuto alla progettazione, poiché l'acqua non assorbita influenzerebbe ancora di più la comprimibilità.

Olio minerale

L'olio minerale, tuttavia, non ha bisogno di essere cambiato così regolarmente. A meno che non si apra il sistema, l'olio rimane buono fino a 6-7 anni [2].

[1] Bosch Automotive Handbook, 7a edizione, ISBN 978-0-7680-1953-7 [2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

In generale, i freni idraulici dovrebbero avere bisogno di spurgo solo quando il sistema è stato “aperto” per qualche motivo, o quando una perdita ha permesso l'ingresso di aria o ha permesso il drenaggio di una quantità di liquido per freni sufficiente a far defluire l'aria dal cilindro maestro. La “necessità di spurgo” indica un problema con i freni.

Sulle auto, i freni idraulici dovrebbero essere drenati e dovrebbe essere installato nuovo fluido ogni 50.000 miglia circa (anche se questo viene fatto raramente). Un chilometraggio paragonabile su una bicicletta sarebbe probabilmente di 5.000-10.000 miglia.

Penso che lo “spurgo regolare” di cui ogni freno idraulico ha bisogno dovrebbe avvenire al massimo una volta ogni tre o cinque anni, a meno che non si verifichi qualche problema.

Anche con guarnizioni sane, c'è sempre qualche degradazione chimica e contaminazione del fluido, che diminuisce le sue prestazioni, ma succede molto lentamente se non succede affatto, credo.

I tipici freni idraulici a disco utilizzano un design “aperto” per consentire la regolazione automatica delle pastiglie. Hanno un piccolo serbatoio vicino alla leva del freno per “riempire” il liquido extra per freni che è necessario quando la pastiglia del freno deve essere spinta un po’ più vicino al disco per compensare l'usura della pastiglia del freno.

Questo tipo di design porta meno problemi per quanto riguarda la regolazione delle pastiglie, ma ha un vantaggio principale: quando sempre più liquido viene pompato dal serbatoio verso i cilindri dei freni, l'olio viene sostituito dall'aria. Ora, se la posizione delle biciclette cambia dalla posizione normale in posizione eretta ad esempio a testa in giù, le bolle d'aria possono scivolare sul tubo del freno e questo provoca la sensazione di spugna nelle leve dei freni.

Quindi non è necessariamente necessario aprire il sistema per far entrare l'aria, questo è quasi da progetto. Con un po’ di fortuna si può pompare l'aria nel serbatoio, ma normalmente è necessario spurgare il sistema.

Quando si usano i freni e le pastiglie si consumano, l'olio si riscalda e si espande. Questo spinge l'olio verso l'alto nel serbatoio, e quando l'olio si raffredda i piselli succhiano via dai rotori.

Guardate i freni e noterete che le pastiglie probabilmente non galleggiano contro il rotore come dovrebbero essere, ma quando stringete la maniglia la maggior parte del movimento è lo spostamento delle pastiglie verso il rotore. Quando le pastiglie e i rotori sono nuovi, questo non accade perché le pastiglie sono spesse.

Lo spurgo non aiuta, perché è normale che le pastiglie si usurino. Il pompaggio che si fa durante la frenata non sposta abbastanza fluido nelle linee per far sì che le pastiglie si rimettano vicino ai rotori.

Il modo rapido, facile e corretto di fissare è quello di togliere la ruota e pompare rapidamente e continuamente la maniglia fino a quando le pastiglie non si incontrano al centro della pinza. Quando non si riesce più a spremere, allora si caricano le linee. Poi, usando un driver pulito a punta piatta, fare leva delicatamente per aprirle appena sufficiente per far rientrare il rotore. I vostri freni si sentiranno come nuovi e dovrebbero stare bene ancora per un po’. Più le pastiglie si consumano, tuttavia, più dovrete eseguire questo piccolo reset.