Voglio correre il ciclocross, e voglio anche fare qualche giro più lungo su strada. Posso comprare una bici da ciclocross e usarla sia per il ciclocross che per qualche serio giro su strada (sto parlando di giri tipo secolo)? Oppure mi sentirò a disagio a fare lunghi viaggi in bici da ciclocross?
Si può assolutamente andare su strada con una bicicletta cx. Molti dei componenti sono in realtà componenti stradali, comprese le ruote, quindi schiaffate un paio di 700x23 sul set di ruote di serie e via. Cose da considerare:
1)Le bici da cross saranno un po’ più pesanti di una bici da strada nella stessa fascia di prezzo - probabilmente un paio o qualche chilo. In definitiva non è un grosso problema se non si guida su strada in modo competitivo.
2)Qualcuno potrebbe obiettare, ma va bene sbagliarsi… i freni a sbalzo sono inferiori alle pinze da strada, almeno sulla strada. Non mi spiego perché le bici cx usano i cantis, perché ci sono un sacco di spiegazioni sulle interweb, ma non otterrete lo stesso controllo da un paio di cantis (o v’s/mini-v’s) che otterrete dai freni da strada. C'è un motivo per cui sono diversi. Il miglior sostituto, e sta diventando molto più facile metterci le mani sopra da quando i dischi sono diventati di recente legali UCI per cx, è una combinazione telaio/forcella costruita per accettare le pinze dei freni a disco. Anche in questo caso, sono leggermente più pesanti delle canti o delle v, ma la sensazione generale vale la pena, sia su strada che fuori strada (e soprattutto nel fango!)
3)Questo è probabilmente il più grande a mio parere… Anche se sono simili, in definitiva la sensazione tra una bici da strada e una cx è notevolmente diversa. Tra le differenze più sottili, le bici Cx hanno interassi più lunghi, movimento centrale più alto, foderi più lunghi e angoli del tubo di sterzo più lenti rispetto alle bici da strada. Sono tutte cose positive quando si guida fuori strada e nel fango, perché conferiscono stabilità alla bicicletta. Su strada, invece, queste differenze geometriche si traducono in una sterzata più lenta e in una moto più lenta. Ancora una volta, c'è un motivo per cui sono diverse. Detto questo, la mia bici cx probabilmente vede lo stesso chilometraggio della mia bici da strada. La guido regolarmente su strada anche per i viaggi più lunghi ed è un ottimo pendolare. Se hai bisogno di una bici per fare tutto, e non hai intenzione di colpire seriamente le piste da mtb (sono in grado di gestire un monopista leggero o moderato), una bici cx è la macchina più versatile che puoi possedere.
Per rispondere alla prossima parte della tua domanda, il 99,99% delle volte ne uscirai vittorioso finanziariamente acquistando una bici completa, invece di metterla insieme acquistando i pezzi separatamente. Costruire una bicicletta da zero è divertente e si ottiene esattamente la costruzione che si desidera, ma nella mia esperienza con molte biciclette non è mai stato così economico
Infine, per trovare la bici giusta, andate in diversi negozi di bici rispettabili intorno a voi e provate quello che hanno. A causa delle differenze geometriche, una bicicletta potrebbe piacerti di più di un'altra o potrebbe andarti meglio di tutte le altre. I giri di prova sono fondamentali. Ci sono un sacco di grandi marche di bici là fuori e molte delle vostre scelte possono dipendere da preferenze personali. Trovate un negozio con un buon montatore. La misura della bicicletta è importante per tutti gli stili di moto, ma è fondamentale se si ha intenzione di trascorrere un sacco di tempo sulla strada. Alcuni negozi vi proporranno un allestimento professionale con l'acquisto di una nuova bicicletta. Assicuratevi di chiedere.
Buona fortuna!
Sicuramente si può usare una bici da ciclocross per quasi tutto e le bici da ciclocross sono anche un fantastico trainer invernale o una bici da turismo. Differenze chiave tra una bici da ciclocross e una bici da strada
I foderi della sella più lunghi e i foderi della catena portano ad un passo maggiore rispetto ad una bici da strada che può avere un effetto nagetive sulle curve in velocità. I telai Cyclocross sono progettati per essere utilizzati a velocità più basse e successivamente hanno tubi dello sterzo più stretti (generalmente intorno ai 74 gradi contro i 73 gradi di una bicicletta da strada)
Le biciclette Cyclocross sono generalmente dotate di combinazioni di ingranaggi più piccole che avranno un limite di velocità soprattutto nei tratti di discesa ultra-veloci a velocità superiori ai 40+ mph sperimentati su lunghe e ripide discese in stile alpino
Gli pneumatici Cyclcross spesso si contorcono sull'asfalto, tuttavia un semplice cambio di pneumatici è semplice.
I freni a sbalzo offrono meno precisione in frenata. Molti piloti li trovano accettabili, tuttavia sono inferiori nelle prestazioni rispetto ai freni a pinza da strada.
Dall'esperienza personale dell'utilizzo di una bicicletta da ciclocross in alluminio (Planet X Uncle John Frameset) dotata di 25 mm come trainer invernale. Il comfort su percorsi più lunghi non è un problema. Guido una 44/36 chainet con 12-28 cassette e ho una gamma di ingranaggi eccezionalmente buona. Ho finito le marce intorno ai 35 mph. Ho fatto molte corse di 100 miglia di allenamento invernale in montagna senza problemi.
Le biciclette da cross hanno una geometria diversa rispetto alla maggior parte delle moderne biciclette da strada, la parola chiave è moderno. Le bici da cross hanno tipicamente un passo più lungo e foderi più lunghi per ospitare pneumatici più grandi, in aggiunta hanno di solito, ma non sempre, un movimento centrale leggermente più alto, anche se conosco molti ragazzi che gareggiano cross con una caduta di 7cm bb e che non è più alto della maggior parte delle bici da strada. Non comprare nell'hype o completa BS sostiene che una bici da cross in qualche modo si sentirà lenta o reagirà come una corazzata o ti rallenterà. La verità è che la moderna geometria del telaio trasversale è quasi identica alla classica geometria da corsa italiana di vecchia scuola, con foderi più lunghi e un interasse complessivo più lungo. Questo tipo di geometria si adatta perfettamente a molti dei migliori corridori del mondo da decenni. Solo nell'ultimo decennio o due è entrata nel mondo delle corse su strada l'ossessione di adattare i corridori al telaio più piccolo possibile con il passo più corto e twitchiest. La gente spesso confonde il twitchy con l'essere più veloce, non è così. Tutto ciò che fa twitchy è costringerti a spendere energie aggiuntive per mantenere la tua bici dritta. Leggete alcuni degli scritti di Andy Hampsten, un ciclista abbastanza bravo. In sostanza, ride dei ragazzi che pensano che una bicicletta a passo corto con un passo corto e una maneggevolezza da brivido ti renda in qualche modo più veloce, in particolare in una gara a tappe lunghe. In realtà è vero il contrario e Hampsten sa il fatto suo molto meglio della maggior parte dei roadies amatoriali che si berranno volentieri qualsiasi telaio che Koolaide abbia servito loro. LOL
Quello che dovete ricordare è che non c'è una grande differenza tra una bici da ciclocross e una bici da strada standard. In generale, le biciclette da ciclocross hanno in genere una geometria leggermente diversa, di solito con parti più scabrose, e avranno sempre gomme nodose. È una bici da strada che si guida fuori strada. Se si passa ai pneumatici da strada si ha una bici da strada.
Queste differenze equivalgono a biciclette da ciclocross che sono più pesanti di quelle da strada. Dal momento che si va a fare un giro di un secolo, il peso sarà un fattore importante. La fibra di carbonio è sempre ottima in questo settore, ma un telaio e una forcella in alluminio sono più realistici per il vostro budget. Non comprate una bici come la Surly Crosscheck, per esempio, perché quel telaio in acciaio vi trascinerà giù su quelle lunghe pedalate.
Se state cercando nella gamma 1k-2k vi consiglio di comprare una bici stock. Il negozio in cui ho lavorato aveva in stock Norco , e fanno delle belle bici da cross a prezzi ragionevoli.
+1 per Jake the Snake!!
Dopo molti anni di MTB, ho trovato il Jake the Snake di Kona come vincitore della mia bici da corsa! Ora ho percorso circa 7300 miglia su strada in poco più di due anni con questa bici da cross, e la amo assolutamente.
Se avessi i soldi, salterei fino a ultegra o athena, ma ho avuto poco di cui lamentarmi con il mio gruppo 105 5600. Eviterei le bici specifiche con qualcosa di meno di 105, ma il gruppo Shimano 105 5700 è meglio dell'Ultegra di due anni fa per peso e prestazioni. In altre parole, un sacco di bang per il dollaro!
Per quanto riguarda le pedivelle, potresti voler cercare delle pedivelle specifiche per il cross, che rotolano con un set di ingranaggi 46/36, il che significa che si può torcere su per le colline più piccole nel tuo grande anello, e non andrà in testacoda quando scendi nella nonna. Io ho un 11-26 nella parte posteriore, che dà un bel po’ di autonomia per salire e scendere.
Per quanto riguarda i freni, mi piace molto l'estrema quantità di modulazione disponibile tramite cantis, e devo ancora schiantarmi perché non sono riuscito a fermarmi in modo tempestivo. I miei compagni del club ciclistico mi guardano regolarmente mentre gli altri spengono la sveglia e tornano a letto a causa del tempo umido. Le canti non sono state un problema per me in alcun modo.
Per quanto riguarda il cambio dei pneumatici per la strada, vai con la Continental GP4000s! Sono super veloci, super maneggevoli, e per la loro leggerezza da corsa, estremamente resistenti. Ho sofferto solo 5 flats durante quei 7000+ miglia, e ho cavalcato un bel po’ di tempo su spalle che hanno tagliato le gomme degli amici.
Aggiungendo la mia voce al coro che dice che il peso (della bici) non conta troppo, ho indossato la corona del Re della Montagna contro molti roadie di Pinarello in forma piuttosto buona ;) E il passo più lungo e la geometria rilassata rendono le bici da cross praticamente ideali per corse più lunghe, come i secoli. Infine, e non da ultimo, per il costo di un po’ di peso, si guadagna un bel po’ di durata.
Ho solo una bici - una bici da cross - che uso su strada e poi gareggio durante la stagione del cross. Ho due set di ruote con pneumatici per fuoristrada / strada. Ho anche cambiato la mia manovella da una 36/46 a una 34/48 per aiutarmi con le colline, i sentieri fuori strada e anche per darmi una parte più alta sulla strada.
La cross bike va bene per il 95% del tempo su strada. Devo fare delle curve ripide mentre scendo molto più lentamente a causa dei freni e della geometria e la bici è un po’ più pesante in salita. Ma di solito riesco a stare al passo con tutti, tranne che con i roadie più in forma, e non sto stressando ogni buca o ammaccatura perché la bici è stata fatta per prendere una batosta.
Se non stai cercando di essere ultra-competitivo, puoi fare una C su qualsiasi bicicletta che rotola. Ho visto ragazzi fare 100 miglia caricati su una Huffy. E, per come la vedo io, una bici da ciclocross è una geometria “più rilassata” rispetto a una normale bici da strada (più vicina a una bici da turismo), e quindi forse più adatta a stare a proprio agio su una lunga pedalata che su una bici da strada.
Gearing potrebbe essere un problema, naturalmente - potresti volere una marcia più grande per mantenere la velocità della strada se stai cercando di essere competitivo. E si vorrebbe sostituire le gomme a manubrio con qualcosa di relativamente liscio.
Il peso è probabilmente un problema minore sulla strada che nel ciclocross, quindi non mi preoccuperei di questo.
Questo è un dibattito divertente davvero….
La stragrande maggioranza dei ciclisti su strada ha un portafoglio molto più grande delle capacità. Io guido una Genesis Vapour di 3 anni, non è pesante in alcun modo, ma non è neanche leggera rispetto alle moderne bici da strada.
Tuttavia, sono in forma, faccio 30 miglia al giorno di pendolarismo, posso scalare abbastanza bene e battere regolarmente i roadie con portafogli di gran lunga superiori alle capacità.
Mettiti in forma e sarai veloce qualunque cosa tu stia guidando…. Giusto per contestualizzare, ho fatto un giro di beneficenza nel fine settimana e c'era un ragazzo sui vent'anni su una Brampton (bici pieghevole) che mi ha battuto sulla maggior parte delle colline e l'ho ripreso in pianura e in discesa.
L'ho fatto ed è fantastico! Ho cambiato le gomme, ma ora ho un set di ruote di scorta, quindi è ancora più facile cambiare per un giro su strada contro un giro in CX. Faccio corse CX da settembre a gennaio da queste parti. Uso la bici come bici da pioggia in primavera per le corse su strada e come pendolare tutto l'anno. Una cosa a cui pensare è che la maggior parte delle bici CX è dotata di una pedivella compatta (l'ingranaggio anteriore più grande può avere 46 o 50 denti sulle pedivelle da strada compatte e “normali” sarà di 52 o 53 denti) che riduce la pedalata di fascia alta (in discesa si gira a 28 miglia all'ora invece che a 35). Non è un grosso problema perché si guadagnano più marce più basse.
Sono molto contento della mia REI Novara Rivet, non più disponibile, ma dovreste essere in grado di ottenere una bici molto bella nella vostra fascia di prezzo. Ho aggiornato la trasmissione quest'estate a Ultegra 6700, perché volevo la marcia più bella, era ben al di sotto dei 1000 dollari in totale, ma per ottenere una nuova moto con Ultegra 6700 sarebbe stato più di 2000 dollari. Stavo aggiornando una bici CX esistente, se non avessi avuto una bici CX, avrei comprato una bici costruita invece di costruirla.
Un amico ha comprato una Kona Jake the Snake questo agosto e da allora abbiamo cavalcato e corso e lui l'adora.
È sicuramente possibile utilizzare una XC bike per la circolazione su strada, soprattutto se si scambiano i pneumatici standard XC knobby con pneumatici slick destinati alla strada. L'unica zona che potrebbe essere in svantaggio, come Glenn ha già fatto notare, è che potreste rimanere senza marce se il gruppo che state guidando con velocità superiori ai 60 km/h, cosa che può accadere in discesa.
Vado in bici da ciclocross Canondale Super X per le gare CX, il triathlon e l'allenamento su strada (non corro su strada).
scambio un palo dritto (Thompson Masterpiece) e una sella da strada (Adamo Prologue) con una sella da strada e da triathlon (carbonio di serie con palo di battuta e una sella Selle Italia Diva per il cross). Sostituisco anche le ruote con un set di ruote più robusto con Racing Ralphs e una cassetta 25/11 per il cross, una cassetta più leggera con una cassetta 28/11 per la macinazione della ghiaia, il triathlon e le corse su strada. La mia bici ha un anello anteriore 46/38. Ottima per le gare di cross; la faccio girare in discesa su strada e tendo ad attraversare la gara rimanendo nel mio anello più piccolo da 38, così potrei eventualmente scambiare il 46 con qualcosa di più grande se volessi correre su strada.
Uno dei motivi per cui questo set up funziona bene è perché è una bici in carbonio pieno e non sono un corridore su strada. Questa è una moto GRANDE per secoli - super confortevole. L'ho comprata usata per circa 1500 dollari.
I commenti e le risposte di cui sopra sono tutti molto precisi. Volevo solo aggiungere che se si pianificano gite di gruppo o si fa un giro più competitivo, la moto CX sarà notevolmente più lenta.
Ho fatto un buon numero di giri, e mi sono allenato per un secolo su una CX. Ma dopo 50 miglia di tentativi di tenere il passo, ho notato quanto sarei stato più stanco rispetto ai miei amici e a quelli del gruppo. In seguito ho preso una bella bici da strada ultegra full carbon, e ho preso 2- 3 mph, con meno sforzo su una media di 50 miglia.
Ho due biciclette da cross e ruote di ricambio sulla Crux Elite per guidare secoli sulla strada ogni tanto. Pesa 18,2 libbre meno i pedali con un gruppo Ultegra/FSA Energy e un set di ruote Vuelta da $300 1500g (grazie ebay). L'investimento totale è stato di $1450, compreso il telaio/forcelle. Ho speso molto meno soldi per costruire questa bicicletta che la maggior parte dei miei compagni di guida ha pagato per le loro bici da strada in carbonio da 18 libbre. Tutto quello che posso dire è che posso guidare 60 miglia più velocemente di quanto possa fare lo zio di mia moglie con la sua Pin Dogma 2 da 11.000 dollari. Anche con i tacchetti da mountain bike e senza depilarmi le gambe.
“Non migliorare, sali di livello”. - Eddie Merckx