Quando non dovrei usare il freno anteriore?

Questo rientra nella categoria delle cose insegnate ai bambini che semplificano tutta la verità per facilitare l'apprendimento e tenerli al sicuro. Più tardi saranno pronti a imparare come usare efficacemente il freno anteriore.

Quando i bambini stanno imparando ad andare in bicicletta, stanno imparando molte nuove abilità. Equilibrio, pedalare e frenare. Non hanno bisogno di applicare molta forza frenante perché generalmente viaggiano lentamente - mentre stanno ancora imparando - e hanno anche una massa inferiore - rispetto alla maggior parte degli adulti. Quindi, per motivi di sicurezza e per semplificare l'apprendimento, si insegna loro ad applicare prima il freno posteriore e poi quello anteriore per ridurre la probabilità di andare oltre il manubrio. Nelle condizioni in cui i bambini stanno imparando - generalmente non strade bagnate e scivolose - il rischio di sbandare o di fare un'uscita di strada applicando prima il freno posteriore è inferiore al rischio di andare sopra il manubrio e le conseguenze sono probabilmente di minore impatto.

Una volta che hai imparato l'equilibrio e la pedalata e puoi guidare la bici ragionevolmente bene. Si può passare ad abilità più avanzate per diventare un pilota davvero competente. Una di queste è come fermarsi più rapidamente quando si va in velocità e con più peso sulla moto (cioè si è più grandi). Ora il rischio di far slittare il freno posteriore, o semplicemente di non fermarsi in tempo a causa di una forza frenante inadeguata applicata per la velocità e la massa è maggiore e deve essere affrontato. Se il freno anteriore è usato correttamente può applicare una forza frenante molto maggiore, senza il rischio di slittamento associato al freno posteriore. La cosa più critica è assicurarsi di mantenere il peso dietro la ruota anteriore e non sopra la testa quando si applica il freno anteriore. Per fare questo, assicurati che il tuo peso sia verso la parte posteriore della moto e che le tue braccia siano sostenute contro il manubrio per assorbire la forza e tenerti sulla moto.

Da bambino è più pericoloso ribaltare le barre perché c'è molto meno peso che impedisce alla bicicletta di girare intorno alla ruota anteriore quando si usa il freno anteriore.

Il pericolo esiste ancora da adulto, ma l'uso del freno anteriore migliora decisamente le prestazioni di frenata. Se non si sbatte il freno non dovrebbero esserci problemi. Inoltre potreste voler mantenere il vostro peso sul retro della bicicletta durante la frenata in discesa. Sheldon Brown tratta l'argomento della frenata, potreste volerla leggere.

Fondamentalmente devi solo farti un'idea, a seconda della tua moto, dei freni, del tuo peso, di quello che trasporti (per esempio le borse posteriori), e delle condizioni della strada (fondo sconnesso, bagnato, in discesa ecc.).

Le due cose principali a cui fare attenzione quando si frena davanti sono:
1. Non andare oltre le barre.

. Non frenare davanti in curva.

Puoi cavartela con la seconda quando la trazione è buona, ma basta un po’ di ghiaia, un po’ d'olio (il centro della corsia al semaforo è pieno d'olio) che può far perdere alla tua ruota anteriore la trazione in frenata anteriore. Quindi la # tiene ancora! Evitare! Dovresti frenare prima delle curve.

Quando freni in linea retta dovresti usare soprattutto il freno anteriore, perché è il tuo freno più efficace, stando attento a non andare oltre le barre, naturalmente.

Per le manovre lente, o per la guida con una sola mano (a volte devi indicare mentre sei in curva), o se devi frenare mentre sei in curva, usa il freno posteriore dolcemente.

È molto facile rovesciare la ruota anteriore (l'ho fatto da bambino e da adulto), ma molto più comunemente ciò che accade è che se c'è una leggera curva sul manubrio e la superficie è minimamente scivolosa, la ruota anteriore esce di lato molto rapidamente e ti ritrovi la faccia a livello del suolo!

Ho imparato molto del mio controllo su una bicicletta dal motociclismo da bambino, e molto dell'insegnamento è direttamente appropriato:

Il modo in cui viene insegnato l'uso del freno anteriore nel motociclismo è che si usa molto il freno posteriore, e solo il freno anteriore quando si frena in linea retta, e si aumenta lentamente la pressione sul freno man mano che la ruota anteriore si carica (così si ottiene più aderenza a causa del carico aggiuntivo piuttosto che la trazione del freno). In realtà si può usare una leggera frenata anteriore ogni volta che si ha una trazione ragionevole, ma la raccomandazione è di evitare che diventi un'abitudine perché in una situazione di emergenza si potrebbe semplicemente afferrare la leva del freno!

Perdere la trazione sulla ruota anteriore è generalmente irrecuperabile su una bicicletta, mentre perdere la trazione sulla ruota posteriore non ha nemmeno un vero impatto sulla vostra capacità di sterzare, quindi è sempre preferibile usare di più il freno posteriore.

Se si guida solo su superfici asfaltate, non c'è molto problema ad usare il freno anteriore, penso.

Il problema principale (dal mio ampio background off-road) è la frenata in curva o su terreno scivoloso, dove si dovrebbe fare un po’ di attenzione a non bloccare la ruota anteriore e cadere dalla moto.

Non sto dicendo che la ruota anteriore non dovrebbe essere usata in curva, o su terreno non asfaltato, solo che si dovrebbe fare più attenzione a modulare le forze del freno anteriore e posteriore in modo da non bloccare e far scivolare le ruote (a meno che, naturalmente, si voglia far slittare la ruota posteriore di proposito per correggere la traiettoria, che è una manovra molto utile a volte).

Inoltre, quando si scende da un marciapiede, specialmente quando si scende in pendenza (per esempio, passando dal marciapiede alla strada), potrebbe essere utile anche la modulazione e la demodulazione dei freni: quando ogni ruota è “in aria” tra le due superfici di altezza diversa, il freno su quella ruota dovrebbe essere rapidamente rilasciato, e appena DOPO che quella ruota tocca terra dovrebbe essere usato di nuovo. Aiuta a non rovesciare la ruota anteriore, e a non far sbandare la ruota posteriore (ci tengo ai miei pneumatici).

Spero che aiuti!

PS: e solo per rispondere alla tua ultima domanda, DI SICURO dovresti usare abbondantemente il freno anteriore! È il freno anteriore che salva la vita (tua e degli altri)

Sì, puoi sicuramente ribaltarti se premi troppo forte il freno anteriore. Ma è anche il freno più potente perché quando si frena, il peso del corpo spinge/perno sulla ruota anteriore facendole trasferire la maggior parte della forza da/a terra.

• L'angolo della vostra forcella anteriore, un angolo ripido vi farà ribaltare più facilmente rispetto ad una bici da discesa dove la forcella punta quasi direttamente in avanti.
• La tua forcella anteriore è sospesa. Questo in combinazione con un angolo della forcella non così ripido vi permetterà di notare più facilmente dove va il limite, poiché la sospensione di solito si contrae completamente prima di iniziare a girare.
• La tua ruota anteriore è storta e hai dei freni a cerchio (v-brakes)? Questo può causare una frenata irregolare e bloccare improvvisamente e inaspettatamente la tua ruota anteriore causandoti il ribaltamento.
• Quanto in alto e quanto indietro ti siedi. Più in alto => Più facile. Più lontano davanti => Più facile

Quindi, conclusione: TRY dove va il tuo limite di flip-over e impara come usare il freno nel modo più efficace.

Se ho bisogno di frenare, voglio frenare. Il freno anteriore è molto più efficace di quello posteriore. Quindi, uso il freno anteriore.

Non sono mai arrivato vicino a superare le barre a causa della frenata anteriore. In discesa, colpire oggetti combinati con la frenata può portarti in quella situazione.

Per lo più si tratta di una funzione della guida, di prendere confidenza con la moto e di essere preparati.

Penso che l'ammonizione per i bambini (o chiunque altro) di “non usare il freno anteriore” sia stupida e pericolosa. Fa pensare alle persone che non dovrebbero usarlo e nei casi in cui è necessaria la piena potenza di frenata o non sono in grado di farlo o sono riluttanti e si mettono nei guai.

Usa il freno anteriore. È dove si trova la maggior parte di tutta la vostra potenza di frenata.

Applicare solo il freno anteriore su una mountain bike con una sospensione anteriore morbida è molto pericoloso. Quando si applica il freno anteriore, le forcelle si comprimono, mettendo il centro di gravità del ciclista in avanti. Se le forcelle si sgonfiano, ATTENZIONE! Fidati di me. Sono finito sul manubrio 8 settimane fa. Ho rotto entrambe le braccia e ora ho un gomito sostitutivo in metallo e un lungo tempo di recupero.

Ho visto un video di un tizio che si ribalta di testa mentre frena. Succede incredibilmente velocemente (simile, BTW, a quanto rapidamente un trattore agricolo si ribalta all'indietro se si traina avvolgendo una corda o una catena attorno all'asse posteriore).

Andare a testa in giù in questo modo è praticamente inevitabile se i freni anteriori si bloccano - il peso si trasferisce alla ruota anteriore, moltiplicando la sua trazione, così la ruota anteriore semplicemente non può sbandare (su una superficie asciutta). E, come ho detto, succede troppo velocemente perché possiate reagire.

Ma a meno che i tuoi freni non siano eccezionalmente “aggrappati” questo non accade in qualsiasi cosa a meno di un arresto di panico – una normale frenata in discesa per controllare la velocità non è un pericolo.

Ho visto che si raccomanda di applicare una forza uguale a entrambi i freni, e quando si percepisce che la ruota posteriore slitta, lasciare andare entrambi (poiché la ruota posteriore slitta). Non ho idea di quanto sia difficile farlo in pratica - non sono un pilota così aggressivo da voler/doverlo scoprire.

Scarsa trazione.

Quando la ruota anteriore rimbalza su e giù per i fiumi di Babilonia, inserire il freno anteriore è

• inefficace per decelerare
• riduce la trazione e aumenta la possibilità di scivolare.

Questo è il caso ideale, ovviamente. Usate il freno anteriore, ma modulatelo. Quando ci si trova nelle condizioni di cui sopra, si tenga presente che i risultati di cui sopra potrebbero verificarsi per una pressione eccessiva sul freno anteriore (in pratica se ci si ferma solo con il freno anteriore).

Il consiglio pratico: su terreni accidentati, considerate di spostare il bilanciamento della frenata un po’ verso la ruota posteriore (per esempio 60% anteriore 40% posteriore).

Altre buone risposte non hanno menzionato la guida in gruppo. Se stai guidando in una pace line, un gruppo di club, una corsa di beneficenza, ecc, non dovresti usare il tuo freno anteriore se non in caso di emergenza. In breve, ogni volta che hai qualcuno dietro di te, devi rallentare gradualmente quando possibile e il freno anteriore ti rallenta molto più rapidamente.

Dato che faccio molta strada in gruppo, consumo prima le pastiglie del freno posteriore, il che non è tipico.

La tattica di base per usare il freno anteriore è spostare il peso all'indietro sulla sella mentre si afferra il freno. Ci vuole molta esperienza per rendere questa abitudine automatica, ma vi impedirà di capovolgervi anche in caso di emergenza. Si può ancora avere il saltellamento della ruota posteriore se si afferra molto forte, ma non si andrà oltre il manubrio.

Se per qualche motivo stai guidando usando solo una mano.

Ho freni a disco idraulici: che sembrano in grado di fermare un camion; e giro su superfici asfaltate.

Se mai schiacciassi il freno anteriore più forte che posso, non ho dubbi che mi ribalterei.

Quando spremo entrambi i freni semi-fortemente, ad esempio per un arresto d'emergenza, allora la ruota posteriore inizia ad andare a coda di pesce. La ruota posteriore comincerà a sbandare prima di quella anteriore: perché il peso viene gettato in avanti quando si frena, quindi c'è più “peso” sulla ruota anteriore che su quella posteriore, e l'attrito o la presa è proporzionale alla forza verso il basso. Il fatto che la ruota posteriore cominci a slittare è quindi un avvertimento che troppo peso sta uscendo dalla ruota posteriore, e quindi un avvertimento di non frenare così forte.

Il leggero sbandamento della ruota posteriore non è male, quando si arriva a un arresto di emergenza in linea retta.

Una volta però ho usato entrambi i freni, mentre facevo una curva: e la ruota posteriore è scivolata via da sotto di me, e sono andato giù.

Così ora quando sto frenando mentre vado in curva, uso solo il freno anteriore: è sempre meno probabile che slitti rispetto alla ruota posteriore, e trovo difficile immaginare che possa mai slittare del tutto (all'estremo sarebbe IMO più probabile che mi ribalti sul manubrio che slittare, tranne quando il fondo stradale è compromesso da ghiaccio o sporco).

In realtà puoi sempre usare il freno anteriore ma non dovresti mai bloccare la ruota anteriore se il manubrio non è in posizione diritta. Sicuramente non vuoi che la ruota anteriore slitti perché non puoi controllarla. In più questo applica una forza di torsione al manubrio e può tirare fuori dalle tue mani.

FYI: nonostante le altre risposte, l'inerzia ti spinge dalla sella verso il manubrio quando deceleri, qualunque sia il freno che usi, anteriore, posteriore o entrambi. Si potrebbe volare sopra il manubrio perché decelerare troppo forte, indipendentemente dal freno usato.

Inoltre, l'adulto ha più massa del bambino, e quindi ha più possibilità di volare sopra a causa dell'alto centro di massa del ciclista-bicicletta.