Sto facendo shopping in bicicletta per la mia prima bicicletta da strada, e ho chiesto molti consigli a mio padre che una volta era un ciclista serio. Dopo avergli mostrato una potenziale bicicletta, l'ha respinta con un semplice “non vuoi una tripla” con zero spiegazioni sul perché.
Quali sono i pro e i contro nell'avere una Triple, vs. avere una doppia guarnitura? È diversa dalle bici da strada, dalle mountain bike?
L'idea era che una tripla fosse solo una doppia con un anello “nonnina” extra piccolo (cioè solo le nonne avrebbero avuto bisogno di usare quello), quindi c'era sicuramente un po’ di snobismo in una tripla; che era stata progettata per coloro che avevano bisogno di un po’ più di aiuto. Così, durante la corsa di allenamento del club, si potrebbe essere presi in giro per questo. (Google per “triplo anello della nonna” per varie discussioni e battute sul forum; non preoccupatevi, la maggior parte delle risposte sono SFW.)
In pratica, ciò che tende a significare non è necessariamente una marcia più grande in alto (cioè grande anello anteriore e piccolo anello posteriore) ma una marcia molto più bassa in basso, per le colline. Quindi con la stessa cassetta posteriore si potrebbe paragonare un 50/34 doppio per un 50/39/30 triplo (anche se un 50/34 è probabilmente più quello che oggi viene chiamato un “compatto”). Quella gamma di tripla combinata con una tipica cassetta posteriore di 12-28 funzionerebbe per la maggior parte delle colline.
Avete anche molte più opzioni; così otterrete i rapporti effettivi simili in diversi modi, perché le gamme sull'anello grande si sovrappongono di più con il medio, e il medio con il piccolo. Inoltre, gli ingranaggi sono più vicini tra loro - quindi è più probabile che troviate qualcosa che funziona bene al momento giusto.
È anche più facile cambiare sull'anello anteriore di una tripla, su una compatta dovrete spesso cambiare una marcia o due sul retro quando passate all'anello anteriore più grande, il che significa che la catena viene tirata in entrambi i sensi e sforzata un po’ di più. Ma sulla tripla, non sei così lontano, quindi spesso non avrai bisogno di cambiare la parte posteriore quando cambierai la parte anteriore.
Come hanno affermato gli altri, non c'è nulla di sbagliato in vari tipi di trasmissione (tripla, doppia, 1x, singola, ecc.). Le trasmissioni compatte e le triple stanno diventando sempre più comuni perché offrono una serie di opzioni più semplici per la guida sportiva. Una tradizionale doppia per una bicicletta da strada può essere più di quanto la maggior parte delle persone voglia per la guida casual. Ad esempio, se si prende una marca di bicicletta e si guarda la loro bicicletta da strada di ingresso, in genere ha una tripla o una compatta. La bicicletta di fascia alta avrà spesso una tradizionale doppia o compatta.
Nella mia esperienza (leggi, la mia opinione) una tripla offre un paio di “contro”:
Ovviamente, più semplice è, meglio è, e una tripla è un po ‘, ehm, “crankier” per mantenere e utilizzare più di una doppia. Ma sulla maggior parte delle moto significa che si ha sia una marcia grande leggermente più grande che una marcia piccola significativamente più piccola, oltre ad avere “salti” più ravvicinati tra le marce. Esattamente come tutto questo funzionerà dipende dalla scelta dei pignoni da parte del produttore, naturalmente (o dalla vostra scelta di sostituzioni post-vendita).
Anche se gli snob delle biciclette possono alzare il naso al triplo, c'è ben poco di sbagliato in loro e molto di “giusto”. Gli unici due aspetti negativi sono un leggero aumento della difficoltà di cambiare il deragliatore anteriore (ridotta al minimo con i cambi indicizzati correttamente regolati) e il peso aggiuntivo trascurabile.
L'ottenimento o meno di una tripla dipende davvero da:
Se non siete (attualmente) in forma per il ciclismo, una tripla è davvero una buona idea. Se state acquistando una bicicletta per il tempo libero e sperate di migliorare la vostra forma fisica, l'ultima cosa che vi interessa è risparmiare qualche grammo su una pedivella più leggera con meno opzioni di cambio. Quello che vi interessa è avere una bicicletta che vi permetta di andare dove volete senza dover prendere la decisione di “oh no, ecco che arriva quella collina che non posso salire perché non ho la marcia giusta”. Detto questo, anche con una tripla ci sono comunque delle colline che un ciclista non in forma non potrà salire (io vivo a Boulder, CO e ci sono alcune salite che anche i ciclisti “in forma” hanno difficoltà a salire).
La geografia gioca un ruolo enorme nel gearing. Come ho detto, vivo a Boulder, CO e uso principalmente una doppia compatta per l'allenamento (una doppia compatta ha una marcia più facile rispetto a una doppia normale). Uso una doppia regolare per la maggior parte delle gare, ma sono noto per gareggiare con una compatta. E’ abbastanza comune vedere ciclisti da queste parti che usano le doppie, dato che ci sono alcune salite piuttosto rigide (e lunghe) nella zona.
Qual è il motivo per cui hai comprato una bicicletta? Allenarsi per un secolo? Per tornare in forma? Fare il pendolare? Andare in bicicletta e sperare di fare un po’ di corsa?
Sinceramente, non c'è una risposta giusta.
Il mio consiglio sarebbe quello di chiedere al negozio di biciclette di farti provare una bicicletta con una doppia per il fine settimana e fare un po’ di corsa. Se pensi di aver bisogno di più marce, prendi una tripla manovella.
Nessuno ha menzionato la cosa migliore di una tripla. La facilità di spostamento. Ora ho una doppia e il problema con il cambio è che sembra sempre che tu sia nella marcia sbagliata. Con una tripla se sei a 20 mph o più sei sul grande anello. Se sei a 10 mph o meno sei nel ring piccolo. Per tutto il resto del tempo (che è più del 70%) sei nel mezzo. Con un doppio ad una velocità media da 5 a 18 miglia all'ora raggiungete il massimo nel piccolo o nel grande. Si finisce per cambiare l'ingranaggio per tutta la corsa. Il triplo è semplicemente più facile.
Il positivo di una tripla manovella è una maggiore gamma di ingranaggi. Una pedivella tripla vi darà una marcia bassa più bassa che può essere utile per scalare colline ripide.
Il negativo di una pedivella tripla è il peso. Avete una marcia extra large che probabilmente peserà circa 8 o 10 once. Dato che queste once sono su una parte della bicicletta che ruota, sono importanti.
Quindi, se avete intenzione di salire su colline molto ripide, una pedivella tripla può essere d'aiuto. Altrimenti probabilmente non la si vuole.
A parte questo, di recente ho acquistato una bicicletta con una tripla manovella e ora vorrei aver scelto la doppia manovella. Non uso quasi mai la marcia più bassa, quindi è solo un peso in più. Naturalmente non salgo su colline ripide.
Considerate di salire un grado del 15% quando siete su un giro veloce di 60 miglia, rispetto a quando avete completato 150 miglia di un doppio secolo con 20.000 piedi di arrampicata. O supponiamo che siate su un 1200 brevet? Qualsiasi ciclista si troverà ad affrontare una corsa in collina su una distanza in cui sarebbe vantaggioso avere marce più basse.
Un vantaggio delle triple rispetto alle compatte è che il cambio tra le marce è più facile: devi spostarti tra più marce nella parte posteriore su una compatta.
Tra l'altro, sto solo facendo una stima. Sto per mettere su una tripla per un doppio secolo molto collinare.
Prima di tutto, se sei un Clydesdale, allora probabilmente dovresti avere una tripla.
Ma nel complesso, i vantaggi di una tripla sono:
Una tripla può girare su un pozzo di ascensore.
I cambi di marcia sono più naturali e precisi.
Le vostre gambe gireranno prima che lo faccia la marcia superiore.
In pratica, una tripla ha una linea di catena migliore.
Una tripla è più gentile con le ginocchia.
I vantaggi di una tripla sono:
_ Qualche oncia in meno e qualche dollaro in meno.
Una posizione del pedale più stretta, 7mm.
Sulla carta, una doppia ha una migliore linea di catena.
Una doppia è un leetle più aero.
Il costo del peso di una tripla si riduce a:
Anello della catena interna + bulloni dell'anello della catena, (Chorus, 767 - 670 = 97g) Deragliatore posteriore a gabbia lunga vs gabbia corta, (Record, 205-187 = 18g) Triplo deragliatore anteriore vs doppio, (Centauro, 107-92 = 15g) Movimento centrale più largo, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)
In realtà, è inferiore al 97+18+15+13 = 143 grammi totali. Il 97g confronta un 175 vs 172,5 perché questo è il dato che WeightWeanies aveva a disposizione.
Questa è una storia molto buona delle dimensioni dell'ingranaggio. http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank
Aggiungerei che Campagnolo ha reintrodotto il triplo nelle loro linee 10S e 11S. http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086
I corridori professionisti utilizzano il doppio da corsa e il doppio compatto, soprattutto dopo l'eroica performance di Tyler Hamilon nella TDF del 2003. Se sei sponsorizzato e vuoi una bici da 6800 grammi, forse non vuoi una tripla. Ma basta girare davanti a qualcuno che si alza in piedi una sola volta per ottenere il punto di una tripla.
BTW, l'11S esiste soprattutto per nascondere alcuni dei difetti del doppio. Per me 3x10S, 53/42/30 x 13-29 copre ogni cosa ovunque. Non vedo il punto di 3x11S.
Beh, va sottolineato che Campy etc ora hanno RDs che possono gestire fino a 32T. Il 34-32 di un compatto è paragonabile al 30-29 di un triplo. Sheldon Brown fa notare che si può andare più in basso di un 30 su una tripla scambiando l'interno, fino a circa un 26. Ma questo è inutile per la maggior parte delle persone e per me, sono contento del mio triplo. http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html
Ho guidato una tripla a 9 marce di fascia alta per molti anni. Anche se ho usato raramente l'attrezzatura della nonna, quando ne avevo bisogno, ero molto contento di averla. La mia nuova moto, però, ha una guarnitura compatta (doppia). Con un gruppo posteriore da 28, va quasi quanto la tripla, che ne aveva una 25. Con un gruppo a dieci velocità, non si perde molto spazio tra le marce. Quindi, con un 10, sceglierei le pedivelle compatte. Con un 9, la tripla è ancora un concorrente.
La ragione principale per evitare una tripla è l'ego. Se ne hai uno, non lo vuoi. Se siete meno egocentrici, e viaggiate in un posto dove le marce basse sono importanti, allora considerate questo. Il peso non significa molto (senza le cose legate all'ego), e ci sono dannatamente poche persone abbastanza forti da cavalcare su colline serie che non hanno anche l'ego per eguagliare questa capacità.
Sono 180lbs e salgo di 3000’ gradi con circa 200w (powertap) in un giorno normale. Ho una tripla sulle moto che prendo su quelle colline e non ho paura di usarla con il mio gruppo da 34t. Dovrei essere in grado di fare 240w per un'ora per dare le marce basse e, alla mia età, questo miglioramento non si verificherà.
Tradizionalmente, le biciclette da strada pure non hanno una tripla manovella. È una cosa culturale, come ammettere di non essere abbastanza forti. C'è qualcosa di macho, credo.
Quello, e il peso. Quando si paga un migliaio di dollari in più perché la moto sia un po’ più leggera, non si vuole aggiungere peso inutile.
Ma poi di nuovo, tutto dipende dalla geografia in cui si guida e dalla propria condizione fisica.
Capire che tipo di guida si sta andando a fare e ottenere la moto che si adatta alle esigenze. E se vuoi una tripla manovella, non prenderla solo perché tuo padre ti ha detto di non prenderla. Sei tu che andrai in bicicletta, non lui.
Ho 67 anni e vivo in Norvegia. Come atleta attivo sento che la discussione sul gearing è troppo concentrata sulle massime prestazioni. Vado a una tripla perché la maggior parte . nel tempo, di allenamento è a bassa intensità. Il problema non è come andare abbastanza veloce, ma come mantenere un'intensità abbastanza bassa a tutti i tempi per non allenarsi troppo sulle colline. L'eccesso di allenamento è molto comune nei lunghi tour. 118-120 in pianura , 140 - ? in salita.
Per me i grandi vantaggi del triplo (es. 52/39/30) sono:
I due ingranaggi 52 & 39 sul davanti per quasi tutti i tipi di guida - un classico doppio con rapporti non troppo distanti tra loro, 39 ideale per il rotolamento paese. Non vado mai in testacoda in discesa, a differenza dei piloti compatti con i loro 50/34
30 sul davanti per le colline molto ripide o quando sono stanco/totalmente stanco verso la fine di una grande salita sportiva, ad esempio l'ultima salita dell'Etape du Tour. Combino questo con una cassetta 12-30 10 velocità per un minimo di 30 - 30. Ho visto molti corridori doppi compatti, incapaci di mantenere una cadenza ragionevole e angustiati dalla tensione su ripide colline o salite molto lunghe (anche se suppongo che avrebbero potuto usare il kit SRAM ‘arrampicatori’ con un pignone più grande di 32 cassette).
Tuttavia, la mia MTB aveva una tripla, e raramente ho sentito il bisogno di usare il cambio più piccolo, anche su pendii molto ripidi.
O sei molto in forma, o le tue corse in MTB non sono così ripide…
Comunque, consideriamo una tipica bici da corsa weenie peso :
ingranaggio 34T / cassetta 24T * circonferenza ruota 2. 1m = circa 3m per giro di manovella
Su una MTB si otterrebbe un ingranaggio centrale 32-34T e, quindi lo stesso ingranaggio corrisponde all'incirca a :
ingranaggio 34T / cassetta 23T * circonferenza ruota 2.0m
Quindi, controllate quale numero corrisponde all'ingranaggio a 22-23 denti della vostra MTB, questo dovrebbe essere il numero 4-5, e andate a salire la collina più ripida che percorrereste con la vostra bici da corsa, non usando ingranaggi più facili di questo. Questo vi darà una buona anticipazione su quanto facile / duro ci si può aspettare che sia.