Quali sono i vantaggi dei pneumatici 700c23?

PNEUMATICI PIU’ LARGHI SONO PIU’ VELOCI

Ogni studio sulla resistenza al rotolamento (compresi quelli condotti dai principali produttori di pneumatici) dimostra chiaramente che i pneumatici più larghi hanno una minore resistenza al rotolamento e non solo a parità di pressione. Questo è anche verificato da molte persone (me compreso) che usano regolarmente pneumatici da 25mm-28mm e molto più larghi e non torneranno mai a qualcosa di più stretto.

Per la stragrande maggioranza dei ciclisti su strada non c'è una sola ragione razionale (a parte il tempo che passa) per usare pneumatici da 23mm se lo stesso modello è disponibile in 25 o 28 o più largo. Su alcune brutte strade (ad esempio nel Regno Unito) è effettivamente imprudente e pericoloso rimbalzare su un pezzo di gomma così stretto.

Ci sono diverse ragioni per cui il mito delle gomme strette “veloci” è ancora vivo e vegeto.

1. 23mm è ovunque, dalle pubblicità, al tuo negozio di bici locale, al club di ciclismo al TdF. È inconcepibile per la maggior parte delle persone pensare che così tante persone intorno a loro possano sbagliare così tanto. La maggior parte della gente segue la corrente e non fa domande.

2. La gente crede di poter “sentire” la resistenza al rotolamento e se i pneumatici stretti sono pompati fino al suo solito 100-120PSI sembra veloce. Non si può sentire la resistenza al rotolamento, ma bisogna misurarla metodologicamente con un misuratore di potenza di qualche tipo. La fermezza e la scomodità non si traducono in velocità, anzi.

3. È una credenza comune che la resistenza al rotolamento sia solo una funzione dell'area di contatto e che più bassa è l'area di contatto più il pneumatico è veloce. I fatti sono che la forma di un'area di contatto e il volume sono più importanti dell'area totale.

4. La gente presume che la resistenza al rotolamento sia solo una questione di isteresi (attrito/resistenza con il pneumatico stesso) e nient'altro. Non conoscono (o ignorano) le “perdite di sospensione” che si verificano su alcune strade non perfettamente lisce (la maggior parte) e riguardano l'energia persa per sollevare il ciclista/moto sulle imperfezioni della superficie. Per lo stesso motivo, ma su una scala molto più ampia, la maggior parte dei mountain biker esperti con mezzo cervello usano i loro pneumatici a bassa pressione per andare più veloce, perché anche i piccoli ostacoli (anche il campo sconnesso o la ghiaia) vengono assorbiti più efficacemente con meno energia persa.

5. La gente confonde supposizioni e credenze con prove concrete. Quante volte avete letto/sentito: “Sicuramente c'è una ragione per cui i pneumatici da 23mm sono così popolari…” “Sicuramente se i professionisti usano pneumatici da 23 mm…”. Le supposizioni non provano nulla.

6. Alcune persone (come uno dei poster) hanno provato pneumatici più larghi e li hanno trovati più lenti. Solo il confronto tra pneumatici identici in dimensioni diverse ha senso ed è abbastanza ovvio che un Michelin Pro3 da 23 mm sarà più veloce di un Gatorskin da 28 mm a causa di un design diverso. Anche la differenza di velocità che 2-3mm di differenza offre è molto probabilmente molto piccola e può essere misurata solo durante ripetuti test con un misuratore di potenza a vari livelli di pressione per trovare lo sweet spot di ogni pneumatico.

7. Molte persone non hanno mai provato niente di più largo perché i loro telai/forcelle non hanno abbastanza spazio e le bici più sensate e pratiche che montano pneumatici più larghi non sono abbastanza “buone/veloci” per loro o non hanno l'aspetto giusto. Non hanno mai provato pneumatici veloci più larghi come Rivendell Jack Browns 33.3333mm o Schwalbe Kojaks 35mm o alcuni pneumatici veloci 650B. Non hanno mai provato su strada un paio di pneumatici da mountain bike 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog completamente rasati su misura. Potrebbe essere un'apertura di occhi.

8. Le gomme strette possono essere pompate a pressioni più elevate e una pressione più alta equivale a più velocità. Questo è non corretto. Man mano che si aumenta la pressione, la resistenza al rotolamento scende, ma poi ad un certo punto inizia a salire bruscamente a causa della ridotta capacità del pneumatico di conformarsi al fondo stradale non perfetto (perdite delle sospensioni). Anche su una pista/velodromo non si beneficia di 200PSI.
   Per ogni combinazione di larghezza/volume del pneumatico, superficie stradale e peso del pilota c'è sempre una pressione ottimale (più veloce). L'alta pressione da sola non significa assolutamente nulla.

9. I professionisti lo usano! Questo è l'argomento preferito dei difensori dello status quo. Non si può discutere, vero?

Beh… i professionisti corrono a velocità completamente diverse e quindi i benefici aero sono probabilmente più significativi della resistenza al rotolamento. Un amatore medio sarebbe ingenuo a preoccuparsi delle differenze di flusso d'aria tra pneumatici da 23-28 mm. Anche il peso è cruciale, dato che la vittoria di una tappa / la carriera futura può essere decisa su una singola salita. Ancora una volta le persone che si preoccupano della differenza di peso di alcuni grammi (rotante o no) possono essere leggermente troppo ansiose.

Anche i professionisti usavano pneumatici da 19mm in passato e ora stanno migrando molto lentamente verso pneumatici da 25 mm. Si sbagliavano allora, si sbagliano ora o si sbaglieranno in futuro? E se scoprono che i 28mm sono ancora meglio? Tutti li seguiranno ciecamente? La verità è che sono colpevoli quanto voi e me di essere umani e di usare le cose che sentono giuste e inoltre non sono immuni alla pressione dei pari.

La comunità del ciclismo su strada tende ad essere molto tradizionale, conservatrice e protettiva dello status quo, come ho sperimentato su altri forum e nella vita reale, ma essere di mentalità aperta e abbracciare cose “nuove” può portare grandi benefici al proprio ciclismo.

Sì, le gomme più strette pesano meno e hanno una resistenza al rotolamento leggermente inferiore. Creano anche meno resistenza all'aria.

Ma hai ragione che c'è una tendenza a mettere le gomme più strette sulle bici “da strada”, anche se non sono chiaramente di classe “da competizione”. Ho il sospetto che questo sia perché, come molti altri aspetti di una moto, le gomme strette sono semplicemente percepite (da molti) come “migliori” e forse “più sexy”, e quindi sembrano migliori sul pavimento dello show room.

(E si noti che una moto economica è suscettibile di avere pneumatici da 23 mm valutati a 85psi - inferiore a quello ottimale per molte situazioni, mentre una moto migliore potrebbe avere pneumatici da 27 mm valutati a 105psi. Io uso le mie gomme da 35mm a 100psi).

La larghezza delle gomme (e la pressione delle gomme) sono controverse perché è estremamente difficile trovare dati significativi e perché ci sono così tante variabili coinvolte. Le variabili includono sia le preferenze del pilota, come la velocità, il comfort, il prezzo e la durata, sia i fattori fisici, come la larghezza del pneumatico, il peso, i tipi di gomma, le carcasse, le superfici stradali, ecc.

Le questioni su cui tutti sono d'accordo sono che le gomme più strette hanno meno peso, meno resistenza aerodinamica e meno comfort rispetto alle gomme più larghe. Il peso include sia il pneumatico stesso (circa 100 g per pneumatico per passare da 23mm a 28mm) che la camera d'aria più grande che lo accompagna (circa 25 g per camera). Questo dà un totale di circa 250 g, che per l'accelerazione è equivalente a circa 500 g sul telaio. La resistenza è più difficile da quantificare, ma una gomma più sottile è più aerodinamica di una gomma più larga. Il comfort è anche difficile da quantificare, ma un pneumatico più largo e una pressione più bassa sono generalmente più confortevoli.

La resistenza al rotolamento è una questione controversa. Lennard Zinn ha scritto due colonne sulla resistenza al rotolamento: Seriamente, gli pneumatici più larghi hanno una minore resistenza al rotolamento rispetto ai loro fratelli più stretti e Ancora, gli pneumatici più grandi rotolano più velocemente , citando dati e commenti di Schwalbe, Wheel Energy, e Zipp. Critici come Lloyd Chambers (in Are Wider Road Bike Tires Faster ) hanno notato che tali confronti presuppongono che gli pneumatici assumano la stessa pressione per pneumatici di diversa larghezza, ignorano l'aerodinamica e la maneggevolezza, e presuppongono carichi irrealisticamente bassi (50 kg). Sembra che i pneumatici più larghi abbiano probabilmente una minore resistenza al rotolamento, ma questa posizione non sembra essere stata ancora provata a fondo.

Qualunque sia l'ideale teorico, ci sono alcune questioni critiche che rendono le gomme larghe meno pratiche per molti ciclisti. In primo luogo, la maggior parte delle biciclette da strada sono progettate per pneumatici da 23 mm e potrebbero non avere spazio per pneumatici da 27 mm o più larghi. In secondo luogo, la maggior parte dei pneumatici da strada venduti sono da 23 mm, e pneumatici più larghi possono essere difficili da trovare e più costosi. In terzo luogo, la maggior parte delle gomme larghe sono progettate per l'uso in bici di servizio e sono più pesanti e meno flessibili delle gomme da corsa. Quarto, i pneumatici larghi possono essere meno stabili su cerchi progettati per pneumatici stretti secondo Zipp ).

Ci sono alcune indicazioni che i pneumatici più larghi che sono specificamente progettati per la velocità possono avere una minore resistenza al rotolamento rispetto ai pneumatici più sottili, ma questo è solo uno dei molti fattori importanti che i ciclisti devono considerare.

I pneumatici più stretti sopportano pressioni più elevate per costruzioni simili e, fondamentalmente, pressioni più elevate equivalgono a velocità più elevate. Mentre un pneumatico più largo, gonfiato alla stessa pressione, presenterebbe una minore resistenza al rotolamento (attraverso una minore area di contatto), come Sheldon Brown sottolinea , questo diverso effetto di due pneumatici simili che differiscono solo per la larghezza è interamente il punto del perché differiscono.

Per la maggior parte delle condizioni si ottiene una guida più confortevole con pneumatici più larghi con pressioni leggermente inferiori, ma per arrivare a questo punto si compromette la velocità.

Le pressioni più elevate danno anche una certa protezione intrinseca contro le forature - un pneumatico ben mantenuto con una pressione più alta respingerà i potenziali oggetti taglienti in modo più efficace di un pneumatico costruito in modo simile con una pressione inferiore.

Quindi sono un novellino nel mondo della bici. Avevo acquistato una bici Trek Cross-rip con pneumatici semi-slick 700 x 32c. Mi sono stancato che tutti mi passassero su questo unico sentiero d'asfalto. Diversi mesi dopo ho acquistato pneumatici 700 x 23c. Che differenza! Sono stato in grado di percorrere 4-5 miglia più velocemente con la larghezza più stretta. Questo è tutto quello che so e posso contribuire. Spero che questo aiuti qualcuno.

Peso. Meno peso c'è sulle ruote, meglio è. Lo stesso vale per la resistenza al rotolamento.

A causa di una gomma scoppiata, ho messo questa domanda attraverso un test del mondo reale durante la scorsa settimana. Di solito faccio il pendolare con la mia mountain bike, ma sono passato alla mia bici da strada forse 3 o 4 settimane fa solo per divertimento. Non la guidavo da almeno un anno e quindi stavo prestando molta attenzione alla velocità; era circa il 25% più veloce che sulla mia mountain bike … questo naturalmente non ha ancora nulla a che fare con la domanda, tranne che per tentare di dare un po’ di credito ai miei discutibili poteri di osservazione riguardo alle informazioni molto soggettive in arrivo.

Le gomme della mia bici da strada erano 700x25 e le ho tenute a poco più di 100psi. La gomma posteriore è scoppiata venerdì scorso. Così ho comprato nuove 700x28 (Continental Gatorskins se questo conta) durante il fine settimana. Li ho riempiti a poco più di 100psi e ho ricalibrato il mio tachimetro per la distanza di rotolamento leggermente più lunga.

E sono più lenti. Questa è naturalmente l'informazione soggettiva promessa. Ma poiché stavo prestando molta attenzione alle mie velocità su base regolare sul mio pendolarismo molto piatto, penso di avere una buona gestione delle velocità relative. Con le 700x25 viaggiavo regolarmente a 15,5-16 miglia orarie. Con queste nuove gomme le mie velocità sono regolarmente da 14,5 a 15 miglia orarie.

Il “test” non è completamente “apples-to-apples”. Mentre entrambi i pneumatici vecchi e nuovi hanno superfici di rotolamento equivalenti, i nuovi pneumatici sono più pesanti dei vecchi 700x25 di carta sottile (anche più pesanti sono sicuro che sarebbe il caso tra la stessa marca di pneumatici di dimensioni diverse).

Non viene menzionata la larghezza del cerchio - che è altrettanto critica quanto la questione dei pneumatici più larghi.

Un pneumatico più largo su un cerchio stretto fornisce comfort e aderenza ma non una minore resistenza al rotolamento. Penso che questo sia stato misurato in un recente numero della rivista Cyclist (UK).

I produttori stanno producendo cerchi che sono nella gamma o 21-23mm di larghezza esterna. Con un cerchio largo, vale a dire 23 mm, si potrebbe eseguire un pneumatico da 23 mm e beneficiare ancora di una minore resistenza al rotolamento.

Perché le bici da strada sono fatte per andare veloci. E un pneumatico da 23 mm è più veloce di uno da 28. Certo, non è abbastanza per fare una differenza evidente per il 99% di tutte le persone che comprano quelle bici… ma quelle persone pensano tutte di essere nell'1%.

Penso che poiché i pneumatici da 23 mm hanno tipicamente pressioni più elevate e una maggiore area di contatto con il pavimento, raggiungere l'alta velocità è facile ma mantenere la velocità è difficile.