Ho dei nuovi cerchi tubeless MTB e vorrei evitare di comprare nuovi pneumatici per loro. I pneumatici sono ragionevolmente robusti (Continental Race King Protection - 4 tele / totale 240tpi) e ho del sigillante. Per come la vedo io, i fianchi non sono così duri, quindi non si può correre con pressioni così basse come le gomme UST, ma per me va bene.
Qualche altro potenziale problema?
Ho aspettato fino a quando non ho avuto abbastanza tempo per dare una risposta adeguata, perché la risposta alla domanda del titolo è “dipende” ed è un “dipende” molto importante. La gamma va dal “sì” al “assolutamente no”. Voglio coprire anche qui i pneumatici da strada, perché non voglio che la gente passi da “va bene per le mountain bike” a “va bene per le bici da strada”. Le bici da ciclocross si trovano proprio nel mezzo, a seconda della pressione che ti piace correre
Per le mountain bike puoi correre praticamente qualsiasi pneumatico tu voglia su un cerchio tubeless, a patto che usi il sigillante . Ci sono alcune eccezioni, come ho già detto nella mia risposta qui. È anche importante notare che quando si va in tubeless non è più possibile eseguire la fascia alta della gamma di pressione dei pneumatici. Più largo è il pneumatico, più questo è vero. La maggior parte della gente non ha alcuna intenzione di passare al tubeless e di pompare le gomme in su stretto, ma poi di nuovo si sarebbe sorpresi.
Per le gomme da ciclocross, praticamente tutto quanto sopra è vero, soprattutto la parte sopra la pressione. Se stai pensando di eseguire qualsiasi cosa sopra i 50psi è necessario ottenere un pneumatico da ciclocross tubeless dedicato. Altrimenti non vale la pena rischiare.
Per la strada, la risposta è un enfatico, inequivocabile no. Non si può correre con pneumatici da strada fatti per i tubi su un impianto tubeless. Mai. Faranno saltare il cerchio, si spera prima ancora che li mettiate sotto pressione, e vi farete male o vi uccideranno. È possibile convertire un cerchio normale in un setup tubeless con un kit, ma non è possibile eseguire un normale pneumatico da strada su qualsiasi setup tubeless. Se volete sapere perché, continuate a leggere…
L'unica ragione per cui i pneumatici funzionano è che stanno spingendo verso l'esterno sulla parete della camera d'aria o del pneumatico. PSI sta per libbre per pollice quadrato . Suppongo che tutti lo sappiano già, ma quello a cui alcuni non hanno pensato è che il termine è piuttosto letterale. Per ogni 1 PSI che si pompa il pneumatico la pressione dell'aria all'interno sta letteralmente esercitando una libbra di forza per pollice quadrato all'interno rispetto alla pressione atmosferica esterna. Ecco perché se sei un pilota da 150 libbre, moto e tutto il resto, e hai le tue gomme pompate fino a 100 psi, hai un totale di 1,5 pollici quadrati di gomma a contatto con la strada (ci sono altre circostanze da prendere in considerazione qui, come la carcassa e la mescola, ma qui non si tratta di fisica dei materiali.) Questo significa anche che c'è un'enorme quantità di pressione che cerca di strappare la gomma dal cerchio in ogni direzione. Il cerchietto su filo (non pieghevole) e il kevlar (pieghevole) delle gomme con perline è sempre così leggermente elastico. Non molto elastico, ma abbastanza da far sì che nessuno dei due tipi di cerchietto rimanga seduto sul cerchio sotto la quantità di forza che l'aria all'interno di un pneumatico stradale pompato esercita verso l'esterno. Pensate a cosa fa una camera d'aria quando lo gonfiate eccessivamente all'esterno del pneumatico: si espande fino a raggiungere un diametro molto più grande della vostra ruota. Il vostro pneumatico sta facendo la stessa cosa su una scala molto più piccola. E’ sufficiente che un tallone standard senza camera d'aria in posizione possa uscire dal canale in cui si trova e oltrepassare il bordo del cerchio, causando risultati catastrofici se si rotola.
Con una camera d'aria in posizione all'interno di un cerchio, la pressione dell'aria spinge prima contro la camera d'aria che a sua volta spinge contro il pneumatico che lega il tallone in posizione contro il cerchio. L'interazione tra la camera d'aria che spinge contro il pneumatico e la pressione dell'aria che spinge contro il pneumatico è un po’ diversa. La camera d'aria aiuta a rinforzare la pressione contro il tallone e a bloccarlo in posizione, mentre la pressione dell'aria da sola non è sufficiente a combattere la necessità del pneumatico di espandersi in diametro.
Allora, in che modo i pneumatici tubeless road (e il ciclocross “ufficiale” tubeless) risolvono questo problema? Invece di un cerchietto in kevlar o in filo metallico - entrambi hanno un po’ di elasticità - gli pneumatici tubeless stradali utilizzano un cerchietto in fibra di carbonio che non ha praticamente nessuna elasticità. Dal momento che non si allungano, i cerchietti in fibra di carbonio non sono suscettibili alla pressione all'interno del pneumatico strappandoli dal cerchio come un cerchietto standard (vi dirò che i pneumatici tubeless da strada in genere hanno anche un cerchietto di forma un po’ diversa, ma questo è più per prevenire i rutti se abbinati a un cerchio tubeless da strada ufficiale). Questo è il motivo per cui è possibile convertire un cerchio stradale standard in tubeless ma non si può cannot cannot eseguire un pneumatico stradale standard su un setup tubeless, cerchio tubeless ufficiale o no.
Lo stesso problema descritto per il tubeless stradale può essere applicato a setup da ciclocross o mountain bike se la pressione è abbastanza alta. Ecco perché per il ciclocross sono disponibili pneumatici con perline in fibra di carbonio, ma è possibile eseguire un tubeless standard da cross con una pressione inferiore. Per le mountain bike i cerchietti non elastici non sono necessari perché nessuno sano di mente pompa uno pneumatico mtb così stretto per cominciare - tubeless o no.
Sì, è sicuramente possibile utilizzare pneumatici standard con cerchioni tubeless. Lo faccio e va bene.
Ma puoi espirare alcuni problemi (dalla mia esperienza personale e da quello che ho visto):
La pressione relativamente alta (30+ psi) risolve la maggior parte di questi potenziali problemi. E le bici a sospensione integrale hanno meno possibilità di forare se si percorrono sentieri, boschi, ecc. Quindi si ottengono più vantaggi, che svantaggi, dall'utilizzo di cerchi tubeless con pneumatici standard.
Ed è comunque una buona idea avere un tubo di ricambio e una pompa nello zaino, perché si può ottenere una foratura più grande o anche tagliare e il sigillante sarà inutile.
Non ho mai giocato con le gomme da bicicletta tubeless, ma presumo che ci siano delle somiglianze concettuali con le gomme auto tubeless. Prima di tutto, un pneumatico tubeless non è davvero tubeless - c'è un “tubo” (sottile strato di gomma solida) laminato all'interno del pneumatico per contenere l'aria. Presumibilmente il sigillante che si ha a disposizione servirebbe allo stesso scopo, ma non è chiaro quanto bene.
In secondo luogo, il pneumatico tubeless ha una zona del tallone appositamente progettata, più liscia di un pneumatico tubeless e progettata per sigillare saldamente al cerchio. Il tipico pneumatico per bicicletta ha una zona del tallone piuttosto ruvida, e non una che naturalmente farebbe una tenuta ermetica. Ma anche in questo caso, il sigillante può compensare in una certa misura.
Per quanto riguarda i fianchi, il problema probabile sarebbe che i fianchi del pneumatico a camera d'aria non sono abbastanza flessibili (e il tallone non è abbastanza rigido), e quindi, se flessati, potrebbero non permettere al tallone di rimanere a stretto contatto con il cerchio. Questo potrebbe portare a difetti di tenuta quando si urta una protuberanza, ecc.
Io uso per far girare un cerchio BST di Stan’s BST con un pneumatico Maxxis High Roller 2 exo pronto non tubeless. Sono andati tubeless ha funzionato facilmente grande per quasi tutti i miei ciclismo, ma se ho saltato / caduto oltre 4 metri il mio pneumatico posteriore sarebbe saltare fuori al tallone. Io peso a destra circa 200 e correre circa 30 psi. Ho comprato le gomme non tubeless ready perché Stan dice che si può usare praticamente qualsiasi pneumatico, ma dopo la mia esperienza io personalmente non correrò mai niente di diverso da una gomma tubeless ready.
Utilizzare pneumatici tubeless o tubeless-ready. I corridori spesso convertono pneumatici di tipo tubolare standard in tubeless utilizzando sigillante per una configurazione ultraleggera, ma non sempre è affidabile. Aspettatevi più appartamenti, problemi di seduta e di tenuta, e un sacco di prove ed errori con le conversioni.
Presumo che in realtà si desidera eseguire tubeless, dal momento che si parla di sigillante.
Può dipendere da quale cerchio si ha. Attualmente tubeless o tubeless-ready?
Un esempio di cerchi tubeless-ready sono la linea popolare di cerchi di Stan. Hanno un design speciale che chiamano socket-beat tech, che trattiene un pneumatico non UTENTE meglio di un cerchio standard, per resistere ai rutti, ecc.
Ho una buona esperienza con i cerchi di Stan e con i pneumatici conti fino al flimsy Twister 1.9" Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport e X-King 2.2" Protection. Tutto ha funzionato bene, non con pressioni estremamente basse, ma con una pressione molto più bassa di quella che mi serviva per evitare i pinchflats con i tubi, e con un grip molto migliore come risultato. Sono circa 70Kg e corro intorno ai 28-35PSI la maggior parte del tempo (anche se con i 2.2" è stato possibile scendere a 25psi). Una pressione più bassa di quella si tradurrebbe in una sensazione di sguazzare in curve veloci, e il rutto occasionale.
Se il tuo cerchio è vero e proprio UST-spec tubeless tubeless, potrebbe non afferrare anche il pneumatico nonUST, con conseguente alcuni problemi. Direi di provare a vedere come va, visto che avete già le gomme e il sigillante.
Sto usando pneumatici Michelin su cerchioni tubeless brasiliani. Ho il kit NoTubess di Stan per il nastro e la guarnizione.
La mia ruota anteriore rimane perfetta, ma per la ruota posteriore la mia gomma è scivolata dal cerchio una volta che sono stato molto veloce su una collina con passo specifico, come ha detto @zetdotpi.
In questo caso una buona idea è quella di avere un tubo di ricambio e una pompa nello zaino, insieme agli strumenti per rimuovere la valvola.
