Qual è l'impostazione del "precarico" sulla sospensione della forcella anteriore?

Questa impostazione della forcella esiste in modo che la forcella possa essere personalizzata in base al vostro peso (ragione principale) e allo stile di guida (ragione minore). Si tratta semplicemente della compressione iniziale della molla interna della forcella. Più è compressa, più la forcella si sente rigida.

Il precarico più grande comprime la molla di più, e quindi è meglio per i piloti più pesanti e/o persone che hanno bisogno/preferiscono la corsa più rigida (corridori ecc.) I piloti più leggeri dovrebbero usare meno(-) precarico. Un precarico minore (-) vi darà anche una corsa più lunga, ma la bicicletta, ad esempio, si immerge di più durante la frenata.

Fonte: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/

La risposta di @ttarchala è fantastica. Ma ho pensato di poter fornire un po’ più di informazioni per chiunque altro cerchi informazioni.

–

Su una forcella a spirale (forcella con una molla all'interno), ci sono due modi per regolare il precarico. Innanzitutto si dovrebbe ottenere una molla che sia la giusta tensione per il proprio peso. Per le forcelle Rockshox ci sono 6 o 7 diverse tensioni della molla che sono progettate per diverse gamme di peso.

Vedi: Schema delle molle Rockshox.

Una volta che avete la molla giusta nella vostra forcella potete regolare usando il controllo del precarico (illustrato nella domanda). Vedere la risposta di @ttarchala per una buona descrizione di ciò che questo fa.

–

Le forcelle pneumatiche hanno generalmente un solo modo per regolare il precarico della forcella. Assomiglia a questo:

(Questa è l'immagine di una pompa ad aria che aggiunge aria ad una forcella ad aria. Per maggiori informazioni vedere: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/ )

Il modo in cui molti di questi lavori è quello di controllare il movimento dell'olio regolando la dimensione dell'orifizio attraverso il quale l'olio scorre.piccoli fori limitano l'olio rendendo lo shock più solido.fori più grandi permettono a più olio di fluire più velocemente rendendo lo shock più morbido.questo è il modo in cui girando la manopola così piccola quantità può fare una grande differenza.