Come posso aumentare la mia velocità con la mia bici ibrida?

Dipende davvero da come si è in ritardo. Se è perché ci si sente stanchi di stare al passo con loro, allora ridurre l'attrito potrebbe essere un'opzione. Suggerirei che la ragione più probabile per il ritardo è che c'è una differenza di velocità fondamentale. Vedi se devi pedalare più velocemente di loro per tenere il passo.

La tua velocità massima è regolata dai tuoi ingranaggi. Date un'occhiata al numero di denti davanti e dietro. Se avete un pignone più piccolo di 13 denti sul retro potreste far sostituire quella cassetta con una che parte da 11 denti. Davanti a voi probabilmente avete una catena a 46 denti, mentre i vostri amici della bicicletta da strada probabilmente ne hanno 50. Anche in questo caso, potete sostituirlo se vi piace. Basta fare attenzione a non perdere la parte bassa che si desidera per salire in salita. Dovreste essere in grado di ottenere una gamma abbastanza decente con il giusto set di ingranaggi.

La ridotta resistenza aerodinamica delle gomme più strette può ridurre l'attrito permettendovi di accelerare più facilmente e di mantenere meglio la velocità, ma non influenzerà sensibilmente la vostra velocità massima.

I pedali Cliplessess possono permettervi di migliorare la vostra efficienza con la pedalata. Li guarderei però solo quando sono soddisfatto di una bicicletta, piuttosto che come soluzione a un problema del genere.

Update: In base al commento di zenbike direi che il passaggio a una bicicletta da strada merita maggiore considerazione. Supponendo che siano le marce, ha ragione, che un ibrido può essere difficile da modificare per far funzionare il rapporto di trasmissione che si vuole mantenere con i propri amici. Quando si pensa di prendere una nuova bicicletta, date un'occhiata a quanto è simile a quelle che usano i vostri amici. Se due moto hanno lo stesso rapporto di trasmissione, ma una è più pesante, sarà in grado di andare più veloce, ma sarà più faticoso portarla alla stessa velocità, e un po’ più faticoso andare alla stessa velocità. E’ meno problematico che non avere il giusto rapporto, ma probabilmente all'inizio si troverà un po’ in ritardo.

Prenderei in considerazione alcune cose:

1. 1. Il peso della moto. Le bici da strada tendono a pesare meno di un ibrido. C'è un motivo per cui i roadie sono a volte troppo preoccupati del peso della bicicletta. 2. Il tipo di pneumatico. Avete pneumatici slick o pneumatici con battistrada pesante? Le gomme slick rotolano più facilmente sulle strade. Anche in questo caso, il peso del pneumatico è importante, e i pneumatici più larghi sono tipicamente più pesanti di quelli più sottili. Tuttavia, quelli del 28 non sembrano troppo grandi. Potresti provare a passare a qualche pneumatico slick 700x25c la prossima volta che ti serve un set di pneumatici di ricambio
2. 3. Il cambio della moto. Le bici da strada tendono ad avere una gamma di marce più ristretta, tendendo verso ingranaggi più piccoli nella parte posteriore rispetto alle ibride. Possono anche avere più velocità sulla cassetta posteriore, che consentono un maggior numero di passi all'interno della gamma di ingranaggi. Spesso, gli ibridi possono avere 7-8 velocità contro 9-10 sulle nuove biciclette da strada. Si potrebbe eventualmente sostituire la cassetta esistente con una cassetta per bici da strada con lo stesso numero di velocità (come una cassetta a 8 velocità 11-28 invece di dire una cassetta a 8 velocità 12-34).
3. 4. La ritenzione del piede è importante. Senza clip può aumentare le prestazioni di pedalata, ma un percorso più economico potrebbe essere quello di iniziare con un set di gabbie e cinghie o di ottenere alcune cinghie FRS come le cinghie di tenuta o le cinghie burro. Ho trovato che questo è un grande aiuto quando si sale in salita e ci si sente più connessi alla mia bici.

Se stai davvero pensando di cambiare il cambio, potresti voler provare una nuova bici da strada a causa del peso, della geometria e delle differenze di trasmissione. Potrebbe essere che stai semplicemente superando questa bicicletta e che ti stai orientando verso una bicicletta da strada più specializzata, più adatta al tuo stile di guida primario.

Se volete rimanere con i vostri compagni di roadie, alla fine dovrete passare a una bicicletta da strada. Tutti i problemi che avete sollevato influiscono sulla vostra capacità di stare con loro, e l'essere risolti con una buona bici da strada risolverà ognuno di essi.

Fondamentalmente, le bici da strada utilizzano la potenza che state erogando in modo più efficiente, vi permettono di essere più aerodinamici, e sono più leggere. Più veloce si va, più importante è ognuno di questi sono.

È possibile ottenere guadagni marginali modificando il vostro pendolare, ma vi consiglio di pianificare una bicicletta da strada. Mantenete il vostro ibrido per il pendolarismo e la vostra bici da strada la vera guida. Vi godrete il vostro tempo in bicicletta molto di più.

Possiedo un ibrido in cui ho fatto alcune modifiche.

Ho cambiato la mia manovella a un cinquanta denti e quindi ho dovuto cambiare il movimento centrale. Questo non solo ha reso la mia moto un po’ più veloce, ma anche il peso è stato ridotto.

Le mie gomme erano 32s e ne ho messe 25s. Ho anche invertito l'attacco manubrio che ha portato il manubrio più basso. Per di più ho cambiato la posizione del manubrio.

Non ho le gabbie sui fermapiedi dei pedali.

La conclusione di tutti i miei sforzi: la bici è più leggera, più veloce e la mia posizione su di essa più aerodinamica. Posso stare al passo con i miei amici e le loro super bici senza problemi.

Sono appena passato a una bici da strada da un ibrido. La prima volta che ho fatto il pendolarismo al lavoro questa mattina sono arrivato in 32 minuti contro i 37 di prima.

Il peso è un grosso problema. La seconda legge di Newton F= ma o accelerazione = Forza / massa, quindi se la tua moto è due volte più pesante, allora ci vorrà il doppio dello sforzo per arrivare ad una determinata velocità.

Allora hai resistenza, resistenza al rotolamento e resistenza al vento. Se la resistenza è maggiore, allora sarà più difficile accelerare e sarà necessario uno sforzo supplementare per mantenere una data velocità. La resistenza al rotolamento è una funzione dell'area di contatto con la strada e anche del peso. La resistenza al vento è una funzione della velocità che si sta andando, dell'area che si presenta mentre si viaggia in avanti e delle sfumature aerodinamiche che vanno oltre le nostre preoccupazioni. Si vede che per un ibrido è tutto peggio.

L'efficienza gioca un fattore che è una misura di quale proporzione dello sforzo che si mette in moto va in avanti. Le bici da strada sono ottimizzate per questo con telai rigidi e una posizione di guida efficiente.

Abbassiamo le marce quando lo sforzo diventa troppo grande e poiché lo sforzo è maggiore su un'ibrida non sarete in grado di mantenere la stessa marcia dei ragazzi della strada. Quando hai una marcia più bassa non vai così veloce, a meno che non compensi con una cadenza più alta (difficile da mantenere se stai già faticando a tenere il passo).

Qui ci sono buoni consigli, ma ridurre al minimo la resistenza, ottimizzare la tua efficienza e migliorare la tua forza e la tua forma fisica ti porterà solo fino ad un certo punto.

Le ibride sono ottime, ma non sono bici da strada. Se la velocità sull'asfalto è il vostro obiettivo principale, non potrete mai eguagliare una bici da strada. Questa è la conclusione a cui sono arrivato comunque e finora non ho cambiato idea!

I bar finiscono, sì, ma spostateli il più possibile sui vostri bar. Questo forza le braccia e riduce la resistenza al vento. Se la barra è un po’ piegata, ruotate in avanti e verso il basso. Abbassate lo stelo e assicuratevi che l'altezza del sedile sia corretta per le gambe e i piedi. Questo abbasserà il vostro corpo in modo da essere meno un cartellone pubblicitario, in particolare con il vento contrario. Uso delle mezze clip metalliche sui pedali della piattaforma. Questo mi costringe a pedalare sulle piante dei piedi e mi permette di usare i polpacci oltre ai miei quadricipiti. La pressione delle gomme è vicina al massimo. Ho un Cateye, e oltre a monitorare la velocità media, controllo anche la cadenza. La mia zona di comfort è tra 85 e 95. Infine, una nuova cassetta/freewheeling che elimina quell'inutile - per me - attrezzatura di salvataggio e un cambio a quattro denti tra la quinta e la sesta. La mia ora è tra i 13 e i 25. Molto meglio dell'originale.

1. 1. Alzare l'altezza della sella (ma non oltre l'ottimale per la lunghezza delle gambe). C'è un'altezza ottimale per fornire la vostra migliore potenza più a lungo) e se regolabile abbassate le barre. Quanto segue sarà probabilmente condannato ed è a vostro rischio e pericolo, ma potete appoggiare i gomiti all'estremità delle maniglie leggermente all'indietro e posizionare le mani al centro del piantone dello sterzo. In questo modo si ottiene una posizione aerodinamica altrettanto buona di quella di una moto da corsa.
2. 2. Gonfiare i pneumatici alla massima pressione di progetto. Questo ha l'effetto di trasformare i pneumatici grassi in pneumatici più sottili, più vicini a una bici da corsa.

Non vi porterà alla velocità di una bici da corsa, ma colmerà il divario un po’ a costo zero.

Ho un ibrido con una barra piatta, un “FBR1 Norco”. Ho tagliato la lunghezza della barra per essere di 18 pollici (45 centimetri) della stessa larghezza di un manubrio per bici da strada. Questo è molto corto per una mountain bike, ma il mio ibrido è per la strada dritta, la perdita di larghezza è stata superata dalla capacità di piegare i gomiti per l'aerodinamica. Ho anche alzato la sella per raggiungere una vera posizione di guida aerodinamica.

Ho anche montato le estremità corte del manubrio, e questo mi ha aiutato ad ottenere una posizione più aggressiva. Quando vado in bici è come andare in bici da strada, ma se mi trovo sulla parte superiore di una bici da strada, anche se non sono aggressivo come le gocce (che sarebbe impossibile per voi imitare su una barra piatta.) Funziona benissimo per me.

Secondo, prenderei i pedali e le scarpe senza agganci. Si può ottenere così tanta più potenza con loro.

Pneumatici / pneumatici - Un diametro di 28 mm dovrebbe essere totalmente bene per la strada. Preferirei non più piccolo di 28 mm, perché con la diminuzione della larghezza del pneumatico si finisce per combattere contro le superfici irregolari. Questo rende la guida poco confortevole. Sul lungo raggio si perde un po’ di resistenza, che equivale alla velocità complessiva.

Ultima cosa, il mio amico adora le sue estremità della barra, ma sono montate all'interno dei freni della barra. Questo gli permette di rimboccarsi come se fossero delle mini barrette aero su una Triathlon-bike. In realtà si possono acquistare delle mini aero barrette che aiutano a diventare più aerodinamiche. Foto campione trovata su https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

L'altezza della sella e la posizione corretta della sella faciliteranno le gambe. Il set di manovella ibrido 46 renderà più facili le salite in collina, rispetto alla manovella a 50 denti della bici da strada. Tuttavia, con la pedivella da 50 sulla bici da strada si ottiene una velocità media più alta sui rettilinei. Meglio comprare una bici da strada invece di modificare il setup ibrido e finire con qualcosa che non è mai del tutto giusto o adatto allo scopo. In ogni caso, l'acquisto e l'adattamento di tutte le parti di ricambio costerà lo stesso. Alcuni negozi di biciclette prenderanno la vostra vecchia bicicletta come merce di scambio. Buona fortuna!.

Tutte queste risposte si concentrano sulle modifiche alla moto.

Potete provare altri cambiamenti, alcuni più facili e altri più difficili.

Cambiamenti facili

• Prendi più aero - indossa i vestiti più aderenti - una maglia da ciclista corretta se ne hai una e non una grande giacca con le frange. Collant/scaldamuscoli per le gambe o per le braccia/guanti lisci. Ho un paio di vecchi calzini senza dita dei piedi che coprono il cappuccio tra il polsino e il guanto, buoni anche per le corse in condizioni di freddo.
• Postura - avvicinate i gomiti al busto, piegate i gomiti più vicini al busto, piegate le spalle per ridurre l'area frontale e razionalizzate il flusso d'aria oltre il casco e il corpo, e avvicinate le ginocchia alla bicicletta mentre pedalate. Portatevi più avanti anche in sella.
• Portate meno roba sulle vostre gite di gruppo. Solo una bottiglia d'acqua, non due, e preidratate per compensare. Lasciate a casa gli strumenti non cruciali e, se succede qualcosa di brutto, spugnettate il resto del gruppo.
• Acqua - Imparate a bere prima di avere sete. Se vi preidratate dovreste essere buoni per i primi 30-60 minuti, ma dopo quei piccoli sorsi spesso.
• Fare il pieno - imparate a nutrirvi meglio prima della corsa, e soprattutto durante la corsa. Trovate quello che fa per voi - che si tratti di barrette, gel, palline, frutta o qualche combinazione.
• Eseguire strava per registrare i vostri segmenti - questo vi dà l'incentivo a mettere giù più potenza per battere i vostri tempi.

Cambi più difficili

• Scegliere il tempo - puntare a giorni di vento calmo senza alte o basse temperature, dove la strada è asciutta. Oppure puntate al vento di coda.
• Guidate in modo più intelligente - (siate dei fanatici delle ruote) fare il vostro giro sul davanti è considerato un buon galateo, ma vi stancherà. Sentitevi liberi di accorciare il tempo davanti o di saltare qualche tiro. Dipende da come ruotano le vostre giostre, se si tratta di una singola o doppia linea di marcia. Notate che questo può rendervi impopolari, ma la perspicacia vi permetterà semplicemente di rendere la vostra moto un handicap
• Giorno di recupero per i roadies == giorno veloce per voi. Considerate di impostare la corsa come una corsa di “recupero”, il giorno dopo un evento stradale significativo. In questo modo andranno più lentamente e, si spera, a velocità simili a quelle più veloci della vostra ibrida.

Alternatives

• Prendete in prestito una bici da strada. Se puoi scambiare la bici con uno dei “più potenti” del gruppo, sfidali a stare al passo con la tua bici mentre guidi la loro e vedi come va. Nota_ per alcune persone questo è come scambiare l'intimo; non lo prenderebbero in considerazione e si offenderebbero anche solo al pensiero.

• Noleggia una bici da strada - il noleggio di bici da strada sarebbe raro qui in Nuova Zelanda, ma l'Asia e l'Europa tendono ad avere molte più biciclette a noleggio. Altamente improbabile se si è nelle Americhe.

• Acquistare una bici da strada usata a scopo di apprendimento, consideratelo un costo di ingresso basso. Se non vi piace, potete venderla per recuperare il vostro investimento. Una bici da strada nuova tende a vendere a un prezzo inferiore al suo prezzo di acquisto originale, ma una bici usata potrebbe essere uguale per un costo netto di circa 0 dollari.

Permettetemi di contraddire alcune delle altre risposte. Il peso non farà molta differenza per la vostra velocità o resistenza, quindi ignoratelo. Se non mi credete, provate il seguente esperimento: Mettete in valigia un peso di 500 g (circa mezzo chilo) da qualche parte che potete trasportare comodamente (per esempio in uno zaino o attorno alla vita). Fate qualche giro e misurate la vostra velocità. Comparate la vostra velocità senza il peso. Dovrete fare qualche esperimento per ottenere buoni dati sperimentali. Il fatto è che il tuo peso corporeo oscilla di giorno in giorno più di quanto tu sia in grado di raderti dalla tua bicicletta (ricorda che F=ma si applica a tutto ciò che stai muovendo - incluso il tuo peso corporeo, lo zaino, l'acqua, etc.)

Dall'altro lato, la geometria di guida, l'aerodinamica e l'efficienza energetica possono fare una grande differenza. Ecco alcuni fattori importanti:

1. pedali clipless : l'esperienza di buck for buck mi dice che questa è la tua più grande vittoria. Fa una grande differenza nel trasferimento di potenza.
2. rigidità del telaio: mentre il peso della bicicletta (a meno che il tuo parlare >1kg) non farà molta differenza, un telaio rigido che permette di trasferire la potenza in modo efficiente. Cambiare la bicicletta non sembra essere un'opzione per voi, ma regolare la posizione di seduta e l'altezza in modo da ottenere il massimo dell'efficienza dalla pedalata vale la pena di provare.
3. L'aerodinamica fa una grande differenza per un forte vento contrario, o a velocità più elevate. Quindi le barre di discesa, uno stelo più lungo, o possibilmente le estremità delle barre, potrebbero aiutarvi.
4. Anche la resistenza al rotolamento può essere un fattore importante, e questo è un fattore economico da migliorare - ottenete perline di kevlar, pneumatici ad alta pressione con una superficie liscia (se i vostri pneumatici attuali hanno un certo grado di knobbyness a loro, noterete una grande differenza qui). Le gomme leggere fanno una differenza molto maggiore del peso del telaio a causa della quantità di moto rotazionale.

Si noti anche il peso, compreso quello rotazionale, influisce solo sull'accelerazione (e forse anche sull'arrampicata), non su quanto lavoro ci vuole per mantenere la velocità di crociera. La resistenza al rotolamento e la resistenza al vento influenzano la velocità massima. Quindi, se riuscite a tenere il passo con i vostri colleghi in velocità di crociera ma non in accelerazione, concentratevi sul peso. Altrimenti concentratevi sull'aerodinamica e sulla resistenza al rotolamento.

1. passare ai pedali senza clip, si avrà un aumento dopo 2-3 corse, come più muscoli saranno utilizzati.

2. pneumatici più sottili e affusolati molto ben pressati

3. poi, alla fine, migliorare la vostra salute (notte più lunga, perdere qualche peso extra …, smettere di fumare … poi allenarsi due o tre volte a settimana (se attualmente solo uscire una volta la domenica per esempio))

Usate l'ingranaggio più alto sull'ingranaggio più grande e poi, dopo aver usato l'ingranaggio più basso su quello più piccolo, avrete la garanzia di andare più veloce di loro. Potrebbe richiedere uno sforzo maggiore, ma aiuta molto.

Mio fratello ha una bici da strada e abbiamo corso, e io sono stato più veloce. Le Roadies sono più leggere ma non hanno molto controllo, quindi se vai al lavoro e a scuola è facile se sei più adatto.

Prova a regolare entrambe le marce.