La mia bici da strada ha fatto 500 miglia, ma a differenza delle auto, non ho idea di quanto spesso le gomme debbano essere cambiate. Si usa in condizioni stradali normali. La fronte del pneumatico è ora liscia.
Come faccio a sapere se i miei pneumatici devono essere cambiati e per quanto tempo devo aspettarmi che i pneumatici durino?
La durata di un pneumatico dipende da una serie di fattori, tra cui il tipo di pneumatico che si guida, il peso, le condizioni in cui si guida, il pneumatico anteriore o posteriore, ecc. In generale, un buon set di pneumatici dura un paio di migliaia di chilometri.
Quando il pneumatico è completamente usurato, di solito si possono vedere dei fili sotto la gomma in alcuni punti. In alternativa, il pneumatico può iniziare a gonfiarsi a punti. In pratica, i pneumatici da strada raramente arrivano a questo punto. Molto più comunemente, iniziano ad accumulare molti tagli da vetri e altri detriti sulla strada. Quando si inizia a ottenere sproporzionatamente molti pneumatici, è una buona idea sostituire il pneumatico (si può usare il pneumatico più a lungo, ma probabilmente si sprecherà più del costo di un pneumatico nuovo in camere d'aria).
Schwalbe danno le seguenti cifre per i loro pneumatici:
Come guida generale, ci si può aspettare un chilometraggio di pneumatici da 2000 a 5000 km dagli pneumatici standard Schwalbe.
Gli pneumatici della famiglia Marathon di solito durano tra 6000 e 12000 km. Con i leggeri Marathon Racer e Marathon Supreme, le prestazioni sono un po’ più basse (da 5000 a 9000 km circa). La Marathon Plus è eccezionale con il suo chilometraggio estremamente elevato, da circa 8000 a 15000 km.
Non sono possibili dati di chilometraggio utili per gli pneumatici MTB perché l'influenza dello stile di guida è troppo dominante.
I nostri pneumatici per bici da corsa Durano e Ultremo durano da 3000 a 7000 km.
In questa pagina ci sono anche alcune immagini che mostrano l'usura degli pneumatici
Cambiateli quando sono consumati - o le crepe sui fianchi (a causa dell'età, del sole e della sottoinflazione, forse aggravate dalla scarsa qualità dei pneumatici) o la gomma al centro sta diventando sottile come la carta e si cominciano a fare molte più forature. La semplice mancanza di battistrada non è un problema.
(E va notato che negli stati OP le sue gomme sono “calve” in 500 miglia – una distanza molto breve. A meno che non fosse stato come un bambino che posa la gomma con i freni, le gomme in questione hanno probabilmente una striscia centrale che è essenzialmente priva di battistrada per cominciare. Questo è un disegno comune per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento).
Sheldon parla di sostituire i pneumatici (o “pneumatici” per gli americani )
Molti ciclisti sprecano soldi per sostituire pneumatici perfettamente funzionanti semplicemente perché sono vecchi, o possono avere i fianchi scoloriti. Se si vogliono solo pneumatici nuovi perché quelli vecchi hanno un aspetto grottesco, sono i soldi, ma se ci si preoccupa principalmente della sicurezza/funzione, ci sono solo due ragioni per sostituire i vecchi pneumatici:
- Quando il battistrada è così sottile che si inizia a ottenere un sacco di gomme piatte da piccoli pezzi di vetro e simili, o il tessuto si vede attraverso la gomma.
- 2. Quando il tessuto del pneumatico è stato danneggiato, in modo che il pneumatico ha un aspetto grumoso e irregolare da qualche parte, o la camera d'aria sporge attraverso il pneumatico.
Le crepe nel battistrada sono innocue. Anche piccole forature nel pneumatico, come quelle tipicamente causate da chiodi, chiodi, chiodi, spine o schegge di vetro, sono innocue per il pneumatico, poiché non è necessario che il pneumatico sia a tenuta d'aria.
Faccio il pendolare a circa 200 km a settimana. Il mio ultimo set di pneumatici - armadilli specializzati - è durato esattamente un anno. Rimangono ancora almeno 6 mesi di gomma, ma la gomma del battistrada ha iniziato a delaminare dalla tela. Così mi sono durati 10.000 km che il negozio di biciclette ritiene che dovrei essere contento. Sono riuscito a percorrere più del doppio del tempo (e della distanza) in una serie di tour mondiali Michelin. Gli pneumatici più economici (1/3 del costo) mi durano normalmente solo 2 mesi prima di essere completamente usurati. Sono una falsa economia.
Sempre_ pulire e ispezionare le gomme dopo ogni giro. Guardate i fianchi così come il battistrada.
Mi arrivano circa 2.500 miglia dal Continental Grand Prix 4000S, un pneumatico stradale di fascia alta. Il pneumatico posteriore va sempre per primo. Poi ruoto lo pneumatico anteriore verso il posteriore e metto uno pneumatico nuovo sull'anteriore. Non ho mai dovuto sostituire uno pneumatico anteriore a causa dell'usura del battistrada.
Alcuni pneumatici Continental hanno anche degli indicatori di usura - due piccoli punti nel pneumatico - per farvi sapere quando il battistrada non c'è più. È da lì che ho preso la cifra di 2.500 miglia; mi ci vuole circa quel tempo per arrivare al punto in cui gli indicatori di usura sono sparati.
I frontali raramente si consumano nella vita di una bicicletta, di per sé, ma invecchiano, si induriscono e alla fine si delaminano. Detto questo, ruotate sulla sostituzione della parte posteriore, in modo che il vostro nuovo pneumatico sia il vostro pneumatico dello sterzo, e il vostro pneumatico invecchiato sia il vostro pneumatico di guida (che sarà consumato). Schwalbe è giusto per il chilometraggio del pneumatico, per i premi - ma molti dei vostri “no-name cheap imports” hanno una vita del pneumatico misurata in centinaia di chilometri, non migliaia, quindi sappiate che il prezzo di Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer è giustificato! Un decente pneumatico di marca di media marca è buono per 1.500-2.500 miglia, chilometri di strada, con cose come la qualità della strada, il meteo (le strade bagnate indossano un pneumatico di più, in realtà, a causa di slittamento), il peso del motociclista, e lo stile di guida (nessuna MTB può essere realisticamente stimato). Su una “nota di deserto” (dove le spine chiamate “teste di capra” vagano liberamente, sappiate anche che, mentre potete aggiungere strass, sigillante per tubi, tubi a spine, pneumatici in kevlar, alla fine sarete “get-got”. Mentre una piccola spina non è una spina di vita per un pneumatico, per evitare la successiva separazione delle fibre all'interno della cintura del pneumatico, è MOLTO saggio trovare il foro e usare cemento di gomma o supercolla per ‘riempire’ il foro della spina - per tenere il foro chiuso. Non è per sigillare l'aria, ma per aiutare a ripristinare un po’ di integrità alla struttura del pneumatico dopo che una spina lo ha bucato… la decisione del ciclista qui, ma non ho mai avuto un ‘fallimento della separazione delle fibre’, mentre ho avuto delle provette che uscivano al momento del cambio del pneumatico, che avevano letteralmente CENTINAIA di piccoli puntini verdi sopra! (dove Slime aveva riempito un buco di spina “a testa di capra”).
Di solito arrivo a 4000 miglia da un Continental 4000S. Anni fa ho ricevuto 5000 miglia da un pneumatico di marca Performance. Tuttavia, avendo trascurato di tenerlo d'occhio, la carcassa si è completamente disintegrata nel bel mezzo di un freddo di dicembre. Quindi continuate a cercare l'usura.
Ho messo la mia bici da crossfit sul ring un paio di volte. La mia gomma posteriore ha circa 15.000 miglia, mentre quella anteriore ha quasi 35.000 miglia. Ha attraversato inondazioni, ghiaccio, sporcizia e qualsiasi tipo di tempo si possa pensare. I segni di usura sono ancora solo al punto di metà vita. Finché ti prenderai cura della tua moto e manterrai la giusta pressione dell'aria quando la guiderai, durerà molto a lungo.
C'è un'altra ragione per sostituire gli pneumatici, non contemplata sopra:
Quando il tallone si rompe e buca il fianco.
Una modalità di guasto insolita per una Schwalbe Marathon Plus.