Come si fa a capire quando è il momento di sostituire una cassetta?

Senza esperienza, o danni evidenti, un manometro a cassetta come quello di Rohloff, o chilometraggio sono le migliori opzioni per decidere quando sostituire una cassetta. Per me, una buona regola empirica è stata:

• 10 catene = 2 cassette = 1 set di anelli di catena

Cioè, cambio la mia catena ogni 1200-1500km. Cambio la cassetta la quinta volta che cambio la catena. E cambio il set di anelli di catena ogni due volte che cambio la cassetta.

Questo è un esempio di un anello di catena ovviamente consumato.

Questo è un esempio di cassetta consumata.

EDIT: questa risposta si avvale di un esempio estremo, forse irresponsabile, lo ammetto, ma che ha cercato di affermare alcune cose che ritengo valide considerazioni rispetto alla domanda posta:

• I pignoni possono essere usati per molto tempo a patto che si cambi spesso la catena; ciò può significare che ci sono molte cassette utilizzabili che possono ancora dare più chilometri per dollaro se gestite correttamente;
• La sostituzione di un pignone è necessaria più per motivi di sicurezza che non perché non funziona più, o perché potrebbe danneggiare altri componenti (l'esempio mostrato ha superato il problema della sicurezza mentre funzionava ancora bene);
• C'è un limite a quanto può essere consumato un pignone anche se funziona ancora. La foto mostrata è un esempio estremo (in un certo senso caricaturale). Grazie alla proficua discussione (vedi commenti), non me la sentivo di consigliare a nessuno di usare un pignone al punto che quello che mostro in questa foto. Chiunque lo facesse sarebbe a suo rischio e pericolo, e questa è una brutta cosa. Non si dovrebbe fare.

Non avevo, e non raccomanderei, di misurare l'usura sulla cassetta, ma sulla catena.

Se si mette una nuova catena con una cassetta, e non salta, la cassetta va bene, anche se i denti sono un po’ più sottili di quelli nuovi. Questo è possibile se si cambia spesso la catena, sempre per una nuova: allora la cassetta si consuma lentamente, ma i denti non si deformano mai come una rampa (denti di squalo). Ho elaborato molto su questo punto in un'altra risposta: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355 &003

Naturalmente, quando i denti sono così sottili da essere appuntiti, o la sua larghezza è notevolmente ridotta, forse è il momento di convertire la cassetta in un set di shuriken ninja (scherzo).

Potrebbero esserci problemi con l'indicizzazione degli ingranaggi se si è appassionati di cambiata ultraprecisa, ma questo di solito non è un grande problema, e per quanto ne so non causano danni ad altre parti del sistema di cambio, almeno se non è necessario forzare la leva per alzare la leva (potrebbe stressare le pulegge - di solito non è questo il caso).

Infine, il modo corretto per misurare l'usura della CATENA è la distanza tra i perni, che dovrebbe essere esattamente mezzo pollice per ogni coppia di perni consecutivi. Questo può essere misurato in due modi:

• Con un misuratore di usura della catena. Questo è molto facile e preciso.
• Con un righello regolare. Si deve misurare un piede di catena (12 paia di maglie) mentre è leggermente sotto tensione. Se la distanza aumenta di più dello spessore di un perno, allora è il momento di sostituirlo.

Per la cronaca, questa è un'immagine attuale della mia bicicletta con mozzo a ingranaggi interni con sicuramente più di 25 mila chilometri con l'ingranaggio originale. Su di essa devo aver usato circa otto catene, sostituendole sempre tramite misurazione, sia con un calibro che con un righello. Funziona senza problemi (non si salta, non si cade, non cade, non si macina). Questo è troppo, consiglio di non andare così lontano. Mi sono pagato da solo molto tempo fa.

C'è un altro motivo che non è stato menzionato - il mozzo posteriore usa un meccanismo a cricchetto che afferra la ruota in una direzione e la lascia girare libera (costa) nell'altra.

Ci saranno due o più di queste “ali” caricate a molla, chiamate nottolini, che afferrano i denti all'interno del corpo del mozzo libero o della ruota libera, questo è il punto da cui proviene il suono del clic. In alcuni casi, a causa di parti difettose o di un cattivo montaggio, il cricchetto potrebbe non funzionare (ad esempio, una molla bloccata, un nottolino mancante o rotto, o denti del cricchetto rotti). In questo caso si ottiene un'azione di salto nella trasmissione, ma la catena stessa non sta saltando sopra i denti o cercando di cambiare marcia. Infatti non vedrete affatto la catena saltare. Il salto è il movimento dei nottolini che si muovono tutti insieme fino a quando non riprendono il cricchetto.

Sono d'accordo con i commenti che dicono che l'usura della catena governa. Ma assicuratevi di fare un test dopo aver cambiato la catena per il salto. Mettete la catena sugli ingranaggi che usate di più e pedalate con forza. Sarà ovvio se la casetta deve essere sostituita.