2012-06-20 00:40:19 +0000 2012-06-20 00:40:19 +0000
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Costruire la mia MTB a sospensione completa: Come scegliere un telaio?

Sono tornato da poco alla mountain bike. Ho portato in montagna il mio Iron Horse full suspended di 5 anni con alcuni amici che avevano da poco acquistato nuove biciclette. Non vado in bicicletta da qualche anno, quindi ho dovuto portare la mia bici a fare una bella messa a punto prima del viaggio. La mia bici era un po’ economica (700 dollari) e riusciva a malapena a gestire il terreno che stavamo percorrendo. Ci siamo fermati in un enorme negozio di biciclette sulla via del ritorno solo per divertimento, ed ero piuttosto invidioso di quello che ho visto lì. La tecnologia è arrivata abbastanza lontano in 5 anni, e se sei disposto a mettere dai 2000 ai 3000 dollari su una bici, puoi comprare una macchina seria. Sono tentato di acquistare semplicemente una di queste moto pre-costruite, ma odiavo il fatto di dover sempre portare la mia vecchia moto per la messa a punto, perché non sapevo come funzionasse. Questa volta voglio conoscere i dettagli della mia moto in modo da poter fare tutte le riparazioni da solo. Ho già iniziato una collezione di kit di attrezzi e recentemente ho ricevuto un fantastico stand di riparazione da ParkTool. Ho trasformato la mia vecchia MTB in una comoda bici da pendolare e mi sono divertito a metterla a punto da solo. Ora è il momento della mia bici da divertimento.

So che quello che voglio è fondamentalmente una mountain bike. Una cosa con cui posso demolire i sentieri accidentati, ma è comunque abbastanza utile per quelle lunghe salite per arrivare in cima a quei sentieri. Ecco cosa voglio dalla mia nuova bicicletta:

  • Light : Il più leggero possibile con un budget ragionevole. Penso che i telai in carbonio siano molto probabilmente fuori uso. Vorrei spendere meno di 2500 dollari per l'intera bicicletta.
  • Durable : Sono un ragazzo grande. 220 libbre quando sono in forma, ma ora sono 250 libbre. Alto 1 metro e 80. Quindi la robustezza è una preoccupazione.
  • Sospensione completa : Preferisco la corsa più morbida.

Tutto ruota intorno al telaio. Quindi inizierò da lì. Ecco alcune domande che si sono accumulate durante la mia ricerca di un telaio.

  1. **1. Qual è il posto migliore per sfogliare una buona selezione di fotogrammi? 2. Dopo una ricerca su Google, l'unico posto che aveva una selezione rispettabile tra cui scegliere era www.cambriabike.com . E, mio Dio, hanno una tonnellata di fotogrammi, troppi per me per capirci qualcosa. Ci devono essere altri posti, però, vero? La maggior parte che ho visto aveva meno di 20 fotogrammi, mentre cambriabike ne aveva circa 1000. Non ha molto senso.

  2. **Quali marche dovrei cercare o evitare? Non mi piacciono molte marche di bici, ma ne conosco alcune, Cannondale, Kona, Specialized, Iron Horse, Giant. Ma vedo un sacco di marche su telai di cui non ho mai sentito parlare. Dovrei stare lontano da marche sconosciute o ci sono dei produttori di telai che sono grandi, ma che non si sono fatti un nome nel montaggio completo della bicicletta.

  3. **3. Prendere un telaio con ammortizzatore a sospensione già montato, o svuotare il telaio a sospensione completa e installare il mio ammortizzatore? 4. Preferirei davvero installare il mio ammortizzatore in modo da poter scegliere quello esatto che voglio. Mi piacerebbe conoscere un po’ il mio shock e fare delle ricerche, in più mi piacerebbe davvero trovarne uno che supporti il blocco a distanza. Lo si vede sulle forcelle anteriori, ma non sugli ammortizzatori posteriori. Comunque, ho parlato con un ragazzo al negozio di biciclette e mi ha detto che gli ammortizzatori devono essere fatti appositamente per ogni telaio. La lunghezza occhio a occhio doveva corrispondere perfettamente ai rapporti di compressione e yadda yadda yadda yadda. Credo che volesse solo spaventarmi, così ho comprato uno dei piani dello show room. Dopo aver preso il mio telaio, dovrei essere in grado di dare un'occhiata, e comprare un cavolo di shock da Fox Racing o qualcosa che si adatti bene alla bici? Poi potrò fare degli aggiustamenti alle sue prestazioni con le sue caratteristiche incorporate. Mi sbaglio qui…. è davvero così complicato che ogni shock deve essere fatto su misura per ogni telaio?

  4. **Come si fa a capire la differenza tra un telaio da discesa e uno da fuoristrada? Mi rendo conto che ci sono delle sezioni sul sito web di cambriabike, ma accidenti, alcune di esse sono così simili. Ci sono telai da discesa dall'aspetto esotico e telai all-terrain dall'aspetto esotico. Non sarei sorpreso se alcune montature fossero presenti in entrambe le categorie. Non l'ho verificato, ma non mi sorprenderebbe. Se si guarda un foglio di statistiche, come si fa a distinguere VERAMENTE tra un telaio per la discesa e un telaio all-terrain?

  5. **5. Che cosa è considerato “leggero” per un telaio? Immagino che si debba separare il carbonio dai telai in alluminio, ma che cosa è in realtà “leggero”. Sto guardando un telaio qui e dice 7lbs…. è che è considerato leggero rispetto alla concorrenza?

  6. **Come si sceglie la dimensione di un telaio? Vedo telai che dicono 18", 19", Large, Medium, che diavolo è tutto questo. Cosa significa 18". 18 pollici da cosa? E medio…. medio cosa?
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Risposte (2)

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2012-06-21 12:56:13 +0000
  1. 1. Internet. 2. Le riviste di biciclette. 2. Negozi di biciclette. I tuoi amici.
  2. Come in ogni altro settore ci sono marche buone e cattive. Le buone marche costruiscono occasionalmente biciclette orribili e viceversa. Leggete le recensioni, vedete le cose di persona e provatele.
  3. È molto difficile comprare un telaio senza shock. Non devono essere fatte su misura in quanto tali, ma piuttosto messe a punto su misura. I progettisti di telai di solito lavorano con i produttori di shock per far funzionare il loro design insieme allo shock. Sono disponibili in tutti i tipi di forme e dimensioni, con una varietà di melodie (alta e bassa velocità di compressione/rimbalzo, ecc.). Alcuni shock semplicemente non funzionano bene con certi progetti di sospensioni. Alcuni non si adattano a causa di bacini di raccolta ecc.
  4. 4. Un telaio per la discesa è progettato per essere lanciato giù dalle montagne a velocità ridicola. 5. Cercare 180 mm o più di corsa delle sospensioni, un ammortizzatore a spirale e angoli molto allentati. 5. Le bici da fondo full-on tendono ad essere costruite per l'esatto opposto. Cercate una corsa di 100-120 mm, scosse d'aria con angoli più ripidi e un peso assurdamente leggero. Le All-mountain bike si trovano da qualche parte nel mezzo, con un'escursione di 130-160 mm, ammortizzatori ad aria, angoli di inclinazione più ripidi e un peso ragionevolmente leggero. Ci sono centinaia di buche per i piccioni (Freeride, Slopestyle, Dirtjump, ecc.) quindi se non siete sicuri, cercate su Google la cosa e vedete a cosa serve!
  5. ~7lbs compresi i suoni di shock circa giusto per un viaggio più lungo (~150-160mm) telaio all-mountain in alluminio.
  6. Un telaio da 18" di solito è di 18" dal centro del movimento centrale alla parte superiore del tubo del sedile. La cosa migliore è andare al negozio di biciclette, sedersi su una varietà di biciclette e dimensioni e vedere cosa si adatta a voi! Molti produttori avranno anche una guida alle dimensioni sul loro sito web e/o nella loro letteratura.

In generale, gli angoli della testa più lenti danno più sicurezza quando si scende, così come i movimenti inferiori del movimento centrale, ma entrambi hanno i loro lati negativi quando si sale (parte anteriore errante, colpi di pedale). Guardate il nostro per ProPedal (su Fox shocks, tecnologia simile su altri), che vi dà un blocco parziale per l'uso quando si guida su strade di fuoco e altri terreni meno tecnici.

Alcune altre cose che mi vengono in mente:

  • Montare uno stelo super-corto (50-60mm) e barre larghe (710mm o più larghe). Si sentiranno strane per i primi 20 secondi e poi non si potrà più tornare indietro. Molto meglio!

  • Drivetrain: Shimano e SRAM sono i grandi protagonisti. La mia preferenza personale è per la Shimano, ma entrambi sono bravi. Shimano SLX o SRAM X7 tendono a fornire il miglior “bang for buck”, l'XT e l'X9 sono più leggeri e l'XTR e l'X0/XX forniscono un serio bling. Non sono sempre compatibili, quindi di solito è meglio attenersi all'uno o all'altro.

  • Eseguo un setup a velocità 1x10 (1 ingranaggio anteriore, 32t, con una cassetta da 11-36t sul retro) con un dispositivo a catena. A meno che non viviate in qualche collina o montagna molto ripida o non passiate molto tempo sulla strada, trovo che sia un'ampia gamma di ingranaggi per la maggior parte delle cose.

  • C'è molto di più da considerare su questo. Forchette (quanto viaggio? 15 o 20mm con i bulloni? Non prendetevi un semplice vecchio sgancio rapido!) Ruote (mozzi, cerchioni, pneumatici, vai tubeless!). Freni (le Shimano SLX con rotori 180F/160R sono davvero buone). Impugnature (Get lock-ons!). Sella. Reggisella (fissa o regolabile - controllare il riverbero Rockshox). Pedali (piatti o SPD). Ecc.
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2012-06-20 14:31:21 +0000

Il più grande vantaggio di costruire la propria moto è ottenere esattamente ciò che si vuole quando si sa cosa si vuole fin dall'inizio. Dato che non sai cosa vuoi e ammetti di non sapere davvero cosa stai guardando, è meglio che tu prenda una bici costruita da un negozio. Il tuo primo set di componenti sarà fondamentalmente un esperimento. Quei componenti saranno più economici su una bici stock e sarai in grado di sostituirli con parti diverse/migliori man mano che si consumano e scoprirai cosa ti piace. Detto questo, risponderò a quante più domande possibili…

  1. Probabilmente non c'è un posto migliore per cercare i telai. Piuttosto che cercare un posto per fare acquisti, sarebbe meglio per te capire quale cornice (o tipo di cornice) vuoi e poi fare acquisti in diversi posti per quello.

  2. Tutte le marche che hai menzionato sono rispettabili. Se non sei sicuro delle montature di una società, controlla le recensioni in giro.

  3. In realtà preferisco le code dure, quindi non ho una risposta su questo.

  4. I telai da discesa sono generalmente più robusti e consentono una maggiore escursione dell'ammortizzatore posteriore e la geometria sarà ottimizzata per una forcella più lunga con più escursione.

  5. Anche in questo caso, dal momento che io guido per lo più code dure, non sono sicuro di quale sia il peso normale per una coda morbida.

  6. La pagina del produttore di un dato telaio di solito elenca la geometria. Cercate la “standover height”. Questo è il modo più semplice e veloce per determinare la vestibilità di una bici, specialmente se le vostre proporzioni sono ragionevolmente normali, cioè non avete braccia da scimmia o gambe lunghissime. Per misurare la vostra altezza di standover, chiedete a qualcuno di tenere un'estremità di un metro a nastro per terra tra i vostri piedi e spingete l'altra estremità più in alto che potete nel vostro inguine. Uncomfortably alto. Ripetere un paio di volte per la precisione. Comprate una bici che abbia un paio di centimetri in meno di altezza di standover rispetto a voi. Vuoi un po’ di spazio libero.
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