Se volete massimizzare la vostra velocità massima, scegliete un pignone a 11 denti. Se volete massimizzare la vostra velocità media, a meno che non siate dei professionisti, probabilmente starete meglio senza. Anche la velocità di crociera a 40km/h non richiede un pignone a 11 denti.

Per esempio, date un'occhiata a questa tabella, che mostra le velocità di crociera1 per una cassetta a 11-21 denti:

E confrontate con questa tabella per una cassetta a 12-25 denti:

Potete vedere che il pignone a 11 denti è veramente utile solo per le velocità di crociera che i piloti a livello professionale possono mantenere, o per brevi raffiche. Quindi, come ho detto, se non stai cercando di battere il tuo record di velocità massima, potresti stare meglio con un pignone a 12 denti.

Schermata delle tabelle catturate da bikecalc.com. Controlla. )

Ricordo di aver letto tempo fa che la maggior parte dei piloti non riesce a mantenere un'uscita di potenza abbastanza alta da rendere utile un pignone a 11 denti, ma non riuscivo ad alzare il volume. Forse un altro collaboratore lo pubblicherà.

1 Cruising qui significa pedalare a 90 r.p.m.

Per me, e per molti cavalieri che passano dal mio negozio, all'11-25 manca l'ingranaggio critico 16t, che (almeno per me) è lo sweet spot. Ovvero, l'ingranaggio da cui non ho la tendenza a girare, e che non si trasforma in una festa.

Se sto facendo un viaggio in Euro, allora correrò un 11-28, con un frontale compatto. Ma a casa, per la guida quotidiana, un 53/39 standard con un 12/25 è perfetto.

Per quel che vale, l'ingranaggio 11t è stato progettato per dare ad una manovella compatta, con la sua gamma anteriore più piccola, la stessa o simile velocità massima di una configurazione “standard”, che all'epoca era un massimo di 53/12.

Alcune persone non avranno mai la possibilità di utilizzare l'impostazione a 11 denti, sia per il fatto di non essere abbastanza in forma, sia per un altro motivo.

Quindi possono optare per la durata di vita prevista leggermente più lunga dei 12 (minore usura per dente) e per la distanza leggermente più stretta tra i rapporti che può rendere meno difficoltoso il cambio degli ingranaggi.

Un pignone a 11 denti è significativamente meno efficiente di un pignone a 12 denti, anche senza la maggiore resistenza al vento a quella velocità.

Vedi il seguente articolo di approfondimento sull'efficienza delle trasmissioni a catena per biciclette “.

Un altro modo di vedere la cosa è che mentre il cross-chaining non è un problema così grande con i componenti di oggi (questo mi è stato confermato proprio su questo forum), i cross-chaining estremi non sono molto piacevoli (rumore, pedalata non completamente liscia e così via,…). D'altra parte, il penultimo ingranaggio è molto utilizzabile per la maggior parte delle trasmissioni (doppie).

Pertanto, con una cassetta 11-25, si può pedalare su “small-ring”/12 piuttosto che su “small-ring”/13 come si può fare su una cassetta 12-25 (indipendentemente dal fatto che il “small ring” sia 34, 39 o qualsiasi altra cosa).

Allo stesso tempo, l'ingranaggio 11 non è inutile, in quanto può essere usato in discesa o negli sprint.

D'altra parte, se siete sicuri che con l'uso di ingranaggi estremi, avere la cassetta più stretta possibile è meglio: Potrei riformulare la vostra domanda e dire: “perché si dovrebbe comprare una cassetta 12-25 quando si può avere una 12-21 che permette velocità più elevate e ha spazi vuoti più piccoli (in realtà quasi nessuno)?”

La risposta a questa è in realtà l'unica risposta giusta alla tua domanda iniziale e cioè che la tua cassetta deve riflettere per che tipo di corse intendi usarla? Touring caricato? corse in piano? corse in montagna?

Una cosa da chiedersi è: “Qual è la velocità massima a cui sono disposto a spendere energia, su base continua, per mantenere quella velocità?”

Sì, è (forse) ingegnoso fare 60 mph giù per una collina, ma l'energia richiesta per mantenere quella velocità su qualsiasi tipo di base continua è astronomica. La maggior parte delle persone ha una velocità massima sostenibile (in pianura) tra i 15 e i 25 mph (a seconda dell'individuo), e non ha senso avere marce che permettono di pedalare (con una cadenza semi-normale) ad una velocità più veloce della velocità massima sostenibile. È più utile avere le marce “in-between” piuttosto che quelle ad alta velocità che non userai mai solutamente. Al massimo potreste voler “spingere” leggermente la fascia alta per approfittare di quel raro giorno in cui avete un bel vento in coda.

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Ecco un'ottima ragione tecnica per non farlo: forse non si può semplicemente mettere la cassetta a 11-* sul proprio hub.

Per esempio, se consideriamo Shimano HyperGlide: le cassette Shimano che hanno 11 ingranaggi richiedono l'hub in stile HyperGlide-C (compatto), le cui scanalature non si estendono fino al bordo. Gli 11 pignoni non vanno effettivamente sulle scanalature come gli altri pignoni. Si trova all'estremità del mozzo, e va in parte sulle scanalature accorciate. Richiede una variante speciale dell'anello di bloccaggio, che viene fornito con la cassetta. D'altra parte, su questi mozzi compatti si montano 12 cassette. Per esempio, sto usando una gamma 12-23 CS-HG50-8 su un mozzo compatto HyperGlide che in precedenza aveva un 11. Le scanalature accorciate del mozzo compatto afferrano ancora adeguatamente l'ingranaggio 12, in modo che non ruoti liberamente intorno al mozzo. (A proposito, ecco fatto: Sono un esempio vivente di qualcuno che ha optato per il 12, dopo l'uso dell'11! Io uso ancora raramente il 12).

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Relativamente al punto 1, il fatto che sia richiesto un hub speciale ti dice qualcosa: l'ingranaggio 11 è tecnicamente inferiore. È ai margini delle specifiche di quello che eventualmente si adatta al mozzo, che è un brutto posto dove stare. Deve essere costruito con scanalature parziali, perché se avesse scanalature piene per andare su un mozzo normale, il mozzo dell'ingranaggio sarebbe troppo sottile e debole. Le scanalature che non vanno fino in fondo attraverso il mozzo interno dell'ingranaggio permettono di avere più acciaio per tenere insieme l'intera parte. C'è un altro modo in cui l'11 è inferiore: si trova comunemente, anche su una cassetta leggermente usurata, la prova che le piastre della catena sono a contatto con il mozzo dell'ingranaggio 11T! In altre parole, le catene non si appoggiano molto bene sui denti dell'11, ma cavalcano l'anello interno. Se non quando la cassetta è nuova, allora alla fine. L'11 sarà probabilmente il primo ingranaggio che inizierà a saltare quando la catena e la cassetta si consumeranno. Poiché per molti ciclisti questo è un grande indizio per buttare via l'intera cassetta e la catena, può portare a sostituzioni inutilmente frequenti.

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Un ciclista che usa raramente un 12 userà ancora più raramente un 11; forse mai. Qualsiasi ingranaggio non utilizzato riduce efficacemente il numero di ingranaggi nella cassetta. Se avete una cassetta a 9 velocità ma usate solo 2-8, allora avete davvero una cassetta a 7 velocità, con spaziatura e ingranaggi di imbottitura che la rendono compatibile con il vostro cambio a 9 velocità.

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La marcia più alta non si traduce in più veloce. La vostra velocità massima su una breve distanza potrebbe infatti non essere raggiungibile con la marcia più alta. Un uso per la marcia più alta è infatti quello di andare più lentamente, con una cadenza rilassata e lenta. Qui si può fare un'analogia con l'auto: è come una marcia eccessiva che permette di lavorare con un numero di giri più basso in autostrada, risparmiando gas. (Le analogie automobilistiche sono buone, ma si rompono in un modo importante: i motori delle auto non si stancano, e non devono accelerare rispetto alla distanza prevista). Proprio come un'auto, possiamo scalare in bicicletta per avere più potenza. Ieri, per prendere il via libera, ho scalato da 5 a 4 sulla mia cassetta 12-23/8, ho accelerato, e ho superato le auto. Inoltre, queste scalate devono essere sottili: aiuta avere i rapporti di marcia ravvicinati. Per avere rapporti di marcia ravvicinati, non prendete una cassetta che include ingranaggi che non userete! Stavo già pedalando con una cadenza decente in 5; un aumento eccessivo della cadenza in discesa sarebbe stato controproducente: Finirei per sbattere le gambe, senza andare da nessuna parte.

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Le ruote dentate a 11 denti hanno uno scopo: vanno con sistemi di trasmissione compatti che hanno un anello più piccolo nella parte anteriore, come 48 denti (o anche meno), comune sulle mountain bike. Sono utili anche per biciclette con ruote di diametro inferiore. L'ingranaggio a 11 contro un anello a 48 denti dà quasi lo stesso rapporto di trasmissione di 12 contro 52. L'ingranaggio a 11 è quindi un accessorio utile per convertire una mountain bike per il pendolarismo in modo economico (evitando di sostituire l'anello anteriore). Buttate via la cassetta 13-34 e metteteci un 11-25, schiaffate sulle gomme “slick”, e magari qualche parafango e possibilmente un portapacchi, e siete a posto. Se questo è quello che state facendo, l'11 potrebbe essere per voi.

Se avete una bici da strada con un anello anteriore da 52 o 53, con ruote da 700c e pedivelle di media grandezza, l'11 è probabilmente una cattiva idea di cui vi pentirete, a meno che non siate un ciclista d'elite con una “centrale elettrica” che funziona bene con ingranaggi più alti.

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Ora posso capire perché qualcuno dovrebbe scegliere una cassetta in base a quanti denti ha l'ingranaggio grande. Alcune persone vivono in zone collinari o montuose e desiderano un numero maggiore di denti.

In realtà, il desiderio di avere più denti nella cassetta è comprensibile solo se il ciclista non ha il deragliatore anteriore. O, per esempio, solo due anelli sul davanti. Altrimenti, il desiderio è, beh, ancora comprensibile come desiderio, ma non tutto ciò che è razionalmente fondato. Se si hanno tre anelli, non c'è bisogno di nulla di più grande di un ingranaggio 23 nella cassetta. Con il piccolo anello agganciato nella parte anteriore e il 23 nella parte posteriore, si ha una marcia ridicolmente bassa che sembra di guidare il triciclo di un bambino di cinque anni. Se c'è un tratto di strada che non si può salire con quello, basta scendere e camminare. Gli unici ciclisti che hanno bisogno di qualcosa di più basso sono gli atleti che praticano il ciclismo di montagna come sport, che comporta prodezze ridicole come scalare tratti molto ripidi di un percorso accidentato. (Devono rimanere sulla bici, perché questo è lo sport; una “persona normale” o non ci andrebbe affatto con la bici, o la porterebbe solo su quel tratto di percorso).

Le biciclette commercializzate sul mercato di massa vengono spesso fornite con cassette ridicolmente grasse combinate con tre velocità nella parte anteriore, il che rafforza la convinzione dei consumatori che queste siano buone e necessarie. Non è chiaro il perché, ma probabilmente è per due o tre motivi. Semplifica l'uso della bicicletta: l'utente può trovare ogni marcia di cui ha bisogno utilizzando solo il deragliatore anteriore. In secondo luogo, il numero di velocità è spesso pubblicizzato come un punto di vendita per il grande pubblico. Quello che succede quando si mette una cassetta 11-34 “Mega Range” (diciamo 9 velocità) in una mountain bike con tre anelli nella parte anteriore è che l'utente finisce con una bicicletta a 9 velocità, con 18 marce aggiuntive che sono ridondanti o inutilmente basse. Tuttavia può essere commercializzata nel volantino come bicicletta a 27 velocità. Anche la grande cassetta ha un aspetto impressionante, e ai consumatori piacciono parole come “mega”; pensano di ottenere qualcosa di speciale, o di più per i soldi.

La risposta semplice è che alle persone (soprattutto ai corridori) piacciono le marce ravvicinate in modo da pedalare il più vicino possibile alla loro cadenza ottimale.

Oltre alle altre risposte, c'è anche il ciclocross. Di solito nel ciclocross le persone non vanno così veloci come in strada, quindi le marce più basse potrebbero essere migliori.

Esito a scavare in una vecchia domanda, ma manca una risposta.

Restrizioni del rapporto di trasmissione massimo nelle corse Junior. Ecco perché vedrete anche 14-25 cassette. USA Regole ciclistiche per il cambio junior

E’ quasi impossibile ottenere una guarnitura che soddisfi le regole con un pignone a 11 denti (generalmente il massimo è di 52/14 w/700c ruote e pneumatici 23-25mm). Con un 11t, si ha un massimo di 40t davanti e una marcia alta più bassa. 12 non è molto meglio, ma 44t è almeno possibile ed è più vicino a 52/14.

Colpi diversi per persone diverse, tutto qui. I ragazzi con braccia come le gambe e gambe come le persone non hanno bisogno di un estrattore di moncherini o anche di un 25 a volte e desiderano un 10 fino a scoprire quanto costa un set up Campy mentre nel mio mondo di ricreazione e fitness un 12-28 sembra quasi perfetto la maggior parte del tempo e ho anche considerato un 13 o anche 14-27 delle 6600 cassette junior. La mia prima bici da strada era una Fuji S10S 10 del ‘73 con una 14-17-20-24-28 e sembrava essere tutto quello di cui avevo bisogno (all'epoca) ma ora, a quasi 70 anni, le marce più grandi sono mie amiche.

Personalmente non uso mai il mio pignone 12: anche nello sprint posso andare più veloce nel pignone forse uno o due. Tendo a pedalare naturalmente ad una cadenza abbastanza alta (spesso oltre i 100 giri al minuto) anche in crociera, vivo in una zona abbastanza pianeggiante, e sono solo un corridore medio che non andrà a una velocità media superiore ai 30 km/h su una distanza ragionevole. Per me, colmare le lacune nella gamma delle marce è più importante che avere la velocità massima. Anche quando ho pedalato in zone collinari, trovo che la maneggevolezza della bicicletta sia più una limitazione della velocità in discesa che i miei rapporti di trasmissione.

Questo potrebbe non essere gradito, ma Michele Ferrari ha un sito web http://53x12.com . L'idea è quella di utilizzare una marcia più piccola e una cadenza più alta perché l'utilizzo di 11 pignoni richiede una quantità enorme di coppia che rende difficile pedalare in modo efficiente.

Con la cassetta a 11 velocità ora disponibile, è possibile ottenere una spaziatura più stretta tra i pignoni con 11 pignoni. Ma usatene 12 se volete essere efficienti.