Qual è lo scopo del blocco delle sospensioni?

Si accende quando si guida su superfici lisce o si sale per migliorare l'efficienza del pedale. E’ difficile sapere se ne avrete bisogno in anticipo perché senza pedalare non saprete quanto il design della sospensione gestisce bene il bob del pedale (l'energia persa dalla sospensione della bicicletta che si comprime sotto le forze del pedale), provate a fare un giro di prova.

Quando si guida su strada, in genere, non si ha quasi bisogno di sospensioni, ma poiché le si ha, si spreca molta energia che va negli ammortizzatori e non nei pedali e nelle pedivelle.

Se non si ha bisogno delle sospensioni, sarà molto più efficiente poterle disattivare. Se sapete che non andrete mai (o quasi mai) in bicicletta su superfici asfaltate, allora probabilmente non avrete bisogno del blocco, ma se non è così, allora quasi certamente dovreste favorire il blocco.

Non sono d'accordo con tutto questo parlare di “sprecare un sacco di energia”. Quando guido con la forza costante del pedale, le sospensioni comprimono molto poco, se non addirittura nulla. La grave perdita di efficienza si verifica quando si verificano picchi di potenza ai pedali - sprint o salita in salita. IMO l'effetto è molto _circa fino al 30% quando si fa uno sprint. Con la salita dipende dal terreno e dalla vostra volontà di regolare le marce. Mantenere una cadenza stabile e alta* (come se si pedalasse su una strada) e non ci sarà alcuna compressione inutile.

Ora, bloccare la forcella è utile per andare in bicicletta su strada, giusto? Se si guida con una cadenza costante, alta e noiosa sulla strada pianeggiante e noiosa - nessuna compressione inutile. Nel mio paese, anche nella capitale, la maggior parte delle strade hanno una distanza media tra le buche dell'ordine di decine di metri.

Quindi non blocco la forcella. Soffro negli sprint (gli sprint fanno male alle ginocchia), ma cavalco più comodamente attraverso i difetti della strada.

Nota: non ho usato forcelle di alta qualità con blocco delle sospensioni (niente di più di cento dollari) - quindi potrebbe essere che la mia risposta sia irrilevante.

* alta cadenza == bassa forza del pedale (a parità di potenza di uscita)

Il blocco offre al pilota le opzioni di regolazione della valvola di scarico (quanto è sciolta o rigida la forza di compressione in bici) non solo aiuta l'efficienza della pedalata durante la modalità di salita e di fondo piatto, ma dà anche la possibilità al pilota di sbloccarsi quando si guida in DH. Le forcelle di fascia alta hanno la capacità di bloccare/regolare lo sgancio, regolare anche la corsa al volo durante la guida, come un coltellino svizzero per TUTTE le condizioni, e dà al pilota vantaggi per la corsa, tutta la montagna, anche per la guida non competitiva. Le forcelle non bloccate sono o per il DH (200 mm di corsa), o alternative più economiche dove l'efficienza nella pedalata non è importante.

Torna alla parte della domanda :

A cosa serve e se ne avrò bisogno.

La risposta dipende dal tipo di strada da percorrere.

Per un 29er, il pneumatico stesso ha fornito un certo livello di funzione di sospensione.**

Da allora, per strade asfaltate o sterrate, potrebbe essere sufficiente un hardtail. Le sospensioni con/senza blocco non sono così necessarie. Una hardtail 29er mtb sarà anche più leggera e quindi adatta anche in salita.

Ma, per ghiaia o x-trial, le sospensioni con blocco a distanza sono comunque buone da scegliere. Fornisce un'esperienza di guida flessibile, proprio come la descrizione in altre risposte.

Se la mia moto non avesse il blocco delle sospensioni, potrei conviverci. Su pista singola, non uso mai il blocco. Sul marciapiede, o, su strade relativamente lisce per il servizio antincendio, uso il blocco. In queste condizioni, bloccata o meno, non c'è molta differenza quando si pedala seduti. Tuttavia, credo che ci sia un grande miglioramento nelle prestazioni quando sono in piedi su una salita con le sospensioni bloccate. Alcuni ciclisti non bloccano mai l'ammortizzatore, altri solo occasionalmente. La decisione di bloccare o meno l'ammortizzatore dipende dal terreno, dallo stile di guida e dalle capacità, oltre che semplicemente dalle preferenze personali.