Come lubrificare i cavi?

Come molti produttori di cavi raccomandano , i cavi moderni+cabine sono progettati per non essere lubrificati.

Quindi, se avete cavi moderni, probabilmente eviterei di lubrificare il periodo dei cavi.

Come detto, i moderni cavi esterni delle linee in teflon non necessitano di lubrificazione. Questi cavi sono spesso designati come cavi di classe 2P. I cavi 1P non hanno il rivestimento. Non tutti i cavi portano tale indicazione, l'ispezione visiva mostrerà rapidamente se è presente una guaina. Una guaina di teflon è un sottile strato di plastica all'interno del cavo esterno, spesso bianco o azzurro. Se si dispone di cavi più vecchi o meno costosi, senza tale liner, è necessaria la lubrificazione. I cavi rivestiti in teflon con cavi interni corrosi e bloccati devono essere sostituiti, a causa di danni al cavo interno e/o alla guaina. In caso di emergenza, tuttavia, la lubrificazione può aiutare a sbloccare questi cavi.

Si noti che WD-40 NON è un lubrificante e non dovrebbe mai essere usato per nessun tipo di lubrificazione seria. Fa più male che bene. Vedere anche questa domanda relativa a . Acquistare un lubrificante specifico per cavi, che è progettato per penetrare attraverso l'intero cavo. Se questo non è disponibile, qualsiasi altro olio o grasso leggero andrà bene.

La lubrificazione dei cavi è molto più facile usando un lubrificatore specifico per cavi . Montare il lubrificatore con il foro grande sopra il cavo esterno, il foro piccolo sopra il cavo interno. Serrare le viti (delicatamente!), inserire la cannuccia di lubrificazione spray e inserire piccole quantità di lubrificante fino a quando non fuoriesce dall'altra estremità. In generale, si vorrebbe lubrificare dall'alto verso il basso, in modo che la gravità aiuti a distribuire il lubrificante. Non per i cavi dei freni, tuttavia, fate molta attenzione a non far penetrare del lubrificante sulle pastiglie dei freni/cerchio del disco/ruota o su qualsiasi altra parte di attrito. Per i freni, lubrificate sempre il Bottom-Top, o staccate completamente il cavo dal freno prima di lubrificare.

Io uso il lubrificante per catene, poiché preferisco anche il solvente+grasso per catene bagnate. Questo è esattamente ciò che si desidera all'interno di alloggiamenti per cavi. Sganciando gli sganci rapidi sui freni o gli attacchi del telaio sui cavi degli ingranaggi, poi facendo sgocciolare il lubrificante per catene lungo l'interno, in modo che scenda verso l'esterno funziona bene sui cavi che sono già installati e non richiede di aggiustare nulla dopo.

Molti outers sono pre-ingrassati in questi giorni, e il modo per fingere che se si ottengono outers più economici è un ingrassatore. Una siringa funzionerà ad un pizzico, ma deve essere piccola o la forza necessaria per spruzzare il grasso nel minuscolo buco dell'esterno sarà estremamente elevata. Cercare di manipolare il grasso in un cavo esterno in qualsiasi altro modo è frustrante e lo trovo inefficace (ci ho provato!)

Usare l'olio funziona, ma trovo che devo ri-oliare i cavi troppo spesso. Il grasso funziona meglio. I cavi rivestiti in teflon funzionano ancora meglio, e la combinazione di cavi in teflon e outers pre-ingrassati (o outers rivestiti in plastica) è stupefacente. Ma non vale gli 80 dollari a set, a meno che non usiate 10 marce o qualcosa di costoso (io uso un Rohloff, e questo non si preoccupa della regolazione fine, solo dell'attrito dei cavi).

Come è già stato sottolineato, i cavi moderni di buona qualità sono già lubrificati. Tuttavia, se proprio dovete, che ne dite di uno di questi gommini per tubi di lubrificazione di un noto produttore di cavi

Le note sulla confezione:

JAGWIRE Tubi di lubrificazione per 4. 5mm o 5mm cavo esterno

Tubi di lubrificante permette una rapida applicazione dell'olio direttamente sul cavo L'olio speciale sigilla gli scarponi nella custodia Il lubrificante riduce notevolmente l'attrito per migliorare le prestazioni del cavo Sostituisce i puntali standard del cavo esterno Basta tirare indietro lo scarpone di gomma per rivelare la pastiglia di lubrificazione

Lubrificazione facile per i vostri cavi degli ingranaggi o dei freni Per cavi esterni dei freni da 5mm o cavi esterni degli ingranaggi da 4,5mm & 5mm 3 Tubi di lubrificante forniti in ogni confezione

Uso il lubrificante per cavi Rock ‘N’ Roll Cable Magic creato appositamente per i cavi non rivestiti http://www.rocklube.com/cable.htm

Senza togliere il cavo dall'alloggiamento, mi sposto per allentare il più possibile il cavo in modo da poter estrarre l'alloggiamento dalle fermate (la mia bici ha le fermate del cavo scanalate) e ci metto dentro qualche goccia e sposto l'alloggiamento avanti e indietro per distribuire il lubrificante.

Ho lavorato il lubrificante in cavi “difficili” sganciando un'estremità, lavorando un pezzo di tubo “di gomma” all'estremità (in realtà due pezzi, un pezzo corto di piccolo diametro e un pezzo più grande di diversi centimetri di lunghezza, uno dentro l'altro). Mettete una piccola fascetta a spirale attorno a questo gruppo.

Usate un supporto per biciclette con una testa rotante per far sì che l'estremità del cavo sia rivolta verso l'alto, poi spruzzate del lubrificante nel tubo. In genere si può aspettare la gravità per far lavorare il lubrificante nel cavo, ma se il tubo è abbastanza lungo si può afferrare l'estremità e spremere il lubrificante nel cavo con le dita.

(Devo anche notare che, quando mi trovo di fronte ad un cavo arrugginito, darò prima al cavo un trattamento con una soluzione di “acido ossalico” (disponibile nei negozi di vernici come un tipo di “candeggina per legno”), facendolo colare nel cavo nello stesso modo in cui si farebbe il lubrificante (ma prima di qualsiasi lubrificante). Questo, in un certo senso, scioglie la ruggine, spesso libera un cavo “congelato”, e fa sì che i cavi “così così” si muovano in modo molto più fluido. Naturalmente, si dovrebbe seguire con un lubrificante normale).

I motociclisti affrontano lo stesso problema e si pongono la stessa domanda. Mentre la discussione è spesso calda e le opinioni sono divise, io sostengo l'oliatura, come consiglia un uomo, di cui mi fido, con anni di manutenzione di diverse moto da scuola guida. Citazione:

Lubrifico settimanalmente il cavo della frizione nelle moto scolastiche, il che prolunga la vita e migliora il comfort di guida. Per la lubrificazione ho comprato un dispositivo che permette di utilizzare spray contenenti ad esempio un olio siliconico o roba contenente disolfuro di molibdeno. Tuttavia, ho copiato una volta in un sensazionale brevetto meccanico: Ho saldato abbastanza accuratamente la sezione del cavo di 0,5 cm dalla fine su entrambi i lati. E ‘per evitare l'abrasione e si stacca. Si noti che il cavo si rompe di solito al barile (non ho visto altri casi) per la rotazione del barile nell'impugnatura (alla quale si sfrega.

C'è un dispositivo speciale disponibile:

Non mi preoccuperei mai di “lubrificare” i cavi. Costano circa 20 dollari l'uno.

li faccio lubrificare alla messa a punto annuale. Se vanno male, ne faccio semplicemente mettere di nuovi al negozio.

Il mio tempo libero è troppo importante e prezioso per me per sprecare queste sciocchezze. Lo spendo in istruzione e lavoro. Per questo ho i soldi e li spendo per avere altre persone che fanno questo lavoro per me.

Ciò che mi resta è che posso godermi la mia bicicletta, perché gli altri lubrificano.