Qual è considerata la massima velocità di discesa sicura su una bici da strada?

Credo che dipenda sia dal pilota (come ha sottolineato @moz) che dalla moto. E naturalmente, si dovrebbe avere anche una strada pulita.

Se si dispone di una moto da strada di alta gamma in buona forma, si può arrivare a velocità molto elevate se si hanno le capacità e la strada libera davanti a sé.

Nei tratti in discesa del Tour de France, si può andare a velocità fino a 65 mph / 110 Km/h, perdendo anche i cronisti di moto.

Come contro-esempio, ho dovuto frenare a meno di 30 mph / 45 Km/h su una vecchia moto da strada, perché le ruote tremavano a causa di un cattivo bilanciamento/assali stanchi/ecc…

A parte questo, penso che andare oltre il limite legale delle car sia una pessima idea sulle strade aperte (questo si riferisce alla classe di velocità del Tour de France).

Penso che la risposta a questa domanda non sia “quanto veloce puoi andare in sicurezza?”, ma piuttosto guardare l'inverso, “quanto veloce devi fermarti in sicurezza?”. Se siete su una lunga strada senza strade laterali, e nessuna possibilità di animali, sporco, ghiaia, auto ferme, auto in frenata, ecc, allora la vostra velocità massima è una decisione molto personale. Come altri in questa domanda hanno menzionato, ci sono altri che hanno quasi certamente fatto più veloce!

Tuttavia, nel mondo reale dove hai bisogno di affrontare alcune di queste cose… scendendo dalla tua moto a 40 mph, sta andando a male… nel migliore dei casi. Frenare a quelle velocità sarà anche impegnativo, e, proprio come in una macchina, più veloce vai, più tempo ci vuole per frenare. E questo non è un rapporto lineare. Aggiungete che i vostri freni non funzioneranno comunque così bene, dato che dovete anche combattere la gravità quando siete su una collina.

Su una delle mie moto con un tachimetro analogico, quando ero davvero in forma, ho deciso di scoprirlo. Ho fatto una bella corsa sulla più grande discesa che c'è in giro e l'ho martellata fino in fondo. Ho portato il tachimetro a 60 miglia orarie prima di finire la collina (65 è dove ha raggiunto il massimo, non so quanto fosse accurato). Era una sensazione molto liscia, tutte le vibrazioni a bassa velocità e i dossi sono praticamente scomparsi, tuttavia, mi sono reso conto che se qualcosa di brutto fosse successo, sarei morto. Mai più.

Tutte le risposte che si riferiscono all'arresto sicuro sono esattamente giuste, ma poi c'è un'altra considerazione - la tua attrezzatura. @moz usa i m/s e questo dà una sensazione reale della quantità di distanza che puoi coprire nel tempo necessario per osservare, decidere e poi agire.

Aggiungete a questo il vostro equipaggiamento. Ricordo che una volta un amico parlava del suo recente viaggio sulle Alpi e della sua prima grande esperienza di montagna seria. Aveva fatto un sacco di allenamento di arrampicata in testa e conosceva ogni salita decente entro 30-40 miglia da casa, ma la cosa più grande per cui non ci si poteva allenare senza le stesse condizioni erano le discese. Quando la gravità e la strada ti fanno andare più veloce di quanto tu sia a tuo agio - e quando l'attrito dei tuoi ceppi dei freni scalda i cerchi così tanto che i tuoi tubi esplodono e poi i ceppi si fondono e si solidificano contro qualsiasi cosa tocchi.

Una velocità massima di sicurezza è fondamentalmente quanto velocemente il pilota può fermarsi date le condizioni ambientali e la sua attrezzatura. Non ci sarà mai una risposta per tutte le situazioni, ma più veloce vai, meglio devi essere - e meglio dovrà essere anche il tuo equipaggiamento.

Penso che anche se ti senti sicuro di andare ad una velocità più alta, questa è una cosa pericolosa da fare. Non si può mai dire se una macchina sta per sbandare sulla tua strada, se una mucca potrebbe uscire da un cespuglio o se c'è una buca sotto quella pozzanghera apparentemente poco profonda che aspetta solo di buttarti giù dalla bici.

Se si va a velocità molto elevate si deve prendere in considerazione che si potrebbe cadere. Se stai viaggiando a 50 miglia orarie e cadi sei in qualche guaio abbastanza serio.

Non sto dicendo di non andare veloce, sto solo dicendo di pensarci seriamente.

Ho raggiunto i 50 mph su una bici da strada Calfee, senza problemi. Però mi sono sempre sentito più sicuro sul mio tandem. Faccio girare la pedivella a circa 40-45 mph con 53x11 a seconda del mio livello di allenamento. Ho smesso di andare così veloce perché sono troppo consapevole delle conseguenze di una caduta.

Su una macchina stradale finemente messa a punto, correre a più di 50 mph è facilmente accessibile e si “sente” proprio bene su una strada liscia. Probabilmente si sentirebbe solido al doppio di quella velocità. Ma non è davvero una questione di quanto veloce può andare la moto. È una questione di come ti sentirai quando un giorno incontrerai quell'inevitabile, improvviso, imprevisto stop. Bang.

Recentemente ho avuto il piacere di andare sopra il manubrio a 16 mph su un single track in discesa. Il risultato è stato un casco Bell in 8 frammenti dopo l'atterraggio sulla mia testa, una vertebra fratturata, una lussazione della clavicola e un dito rotto. Ci vuole sorprendentemente poca velocità per fare danni seri.

Ho goduto della mia parte di discese su strada spingendo 50 mph. Ma non fatevi illusioni: a queste velocità rischiate quasi certamente la morte se qualcosa va terribilmente male.

Ci sono molte variabili che contribuiscono a rispondere a questa domanda.

• Condizioni meccaniche della bici
• Condizioni della strada
• Senso di rischio accettabile del pilota
• Fattori fuori dal tuo controllo come automobilisti disattenti o altri ciclisti che non si aspettano una bici veloce
• Limiti di velocità legali

Recentemente ho raggiunto i 49 miglia all'ora scendendo da una collina con una bici da turismo carica. Durante l'intera corsa, pensavo continuamente “e se…”. E se colpisco un bastone o una buca? E se un'auto si ferma sulla strada? E se le mie ruote cominciassero a traballare? Se non sai rispondere alle domande, rallenta.

Ho anche imparato qualcosa sulle ruote ad alta velocità. Durante un'altra discesa, ho colpito una buca e la mia ruota ha perso l'equilibrio. L'intera moto ha iniziato a tremare e ho dovuto eseguire un arresto di emergenza. L'ispezione non ha rivelato alcun danno e quando ho continuato la discesa ad una velocità inferiore, la ruota era di nuovo perfettamente in asse. Se una ruota viene momentaneamente sbattuta fuori asse ad alta velocità, la forza centrifuga manterrà la ruota fuori equilibrio fino a quando si rallenta e poi spesso tornerà alle sue dimensioni originali.

Se stai negoziando un ‘Alp worth’ di tornanti su una bici pesante con cerchi stretti c'è un problema di calore. Puoi cuocere i ceppi dei freni perché abbiano improvvisamente il potere d'arresto di un formaggio su un toast, magari per mandarti fuori strada in una curva (se sei fortunato). Nel salvare la vostra moto dalla vegetazione potete toccare uno dei cerchi perché sia troppo caldo da gestire. Anche se è ovvio che i freni si scaldano, non è necessariamente una considerazione ovvia mentre si sta facendo un buon lavoro di discesa.

Le ossa rotte e le ferite della carne possono essere aggiustate da medici e infermieri, quello che si vuole evitare è la lesione cerebrale traumatica dove il cervello sbatte sulla parte interna del cranio, si ammacca, si gonfia e porta al danno cerebrale. Con l'età il danno cerebrale diventa meno sostenibile nel senso che non si può recuperare da esso nel modo in cui quelli che soffrono di ictus recuperano la funzione cerebrale. Presumibilmente solo cadendo su una superficie dura si può dare alla testa un colpo di 15 mph, abbastanza per rovinare il cervello per tutta la vita. Un casco non cambierà questa forza di decelerazione improvvisa in modo significativo - il tuo cervello si comporta come una persona che non indossa la cintura di sicurezza in un'auto dove le zone di schiacciamento nel cofano non aiutano molto. Tecnicamente stare fermi è quindi “pericoloso” - si potrebbe svenire e morire, proprio così.

La ‘sensazione di sicurezza’ non ha nulla a che fare con questa tecnicità, ma ehi, se sei nella zona, su una strada fresca senza problemi meccanici/di traffico/meteo/superficie allora 65 mph ‘sembra’ fantastico e se arrivi in fondo tutto intero allora ‘65’ è ovviamente sicuro…

Forse un modo più logico per un ciclista britannico di guardare la situazione è la campagna di sicurezza stradale “venti è abbastanza”. Questa campagna è tutta incentrata sui pedoni e sulla definizione di velocità del traffico che siano sopravvissibili per loro. Essere investiti da un'auto a 20 mph come pedone è probabilmente simile a cadere da una bicicletta a 20 mph - molto più sopravvivibile di 30 mph.

Due domande, in realtà… Quanto veloce si può andare, e quanto veloce si può andare in sicurezza…

I professionisti delle corse su strada hanno un equipaggiamento di prim'ordine controllato quotidianamente e grandi capacità… Ma anche in quel gruppo d'elite ci sono discesisti che possono martellare e quelli che fanno una specie di crociera nelle grandi discese…
Inoltre, quelle sono strade chiuse senza traffico garantito.

Per quanto riguarda noi uomini mortali… Considera il traffico, in che forma è la tua moto, ecc. Sono andato a 45+, e mi sono sentito solido, ma più di così sarebbe spingere. Il mio ormai defunto amico ha detto che una volta ha superato un VW bug su una discesa di montagna in Colorado…

Credo che la velocità massima che ho raggiunto sia circa 60 miglia orarie. Tuttavia, da allora ho avuto almeno tre esperienze in cui stavo guidando in discesa a una velocità un po’ più bassa (30-40 mph) e ho incontrato un tratto di strada accidentato e ho quasi perso il controllo. Una moto che sembra perfettamente stabile su un marciapiede liscio può diventare sorprendentemente instabile a velocità moderatamente elevate su un marciapiede più ruvido.

Quindi ho un limite di velocità autoimposto di circa 30 mph.

Certamente i piloti più esperti su moto ben messe a punto possono andare più veloce con ragionevole sicurezza, ma dubito che qualsiasi pilota sia particolarmente sicuro sopra le 40 miglia orarie o giù di lì, tranne che su una pista chiusa o almeno su una collina che il pilota conosce bene.

Considerando la recente morte in una discesa al Giro d'Italia, le conseguenze di un'errata valutazione della velocità di sicurezza sono gravi.

Meglio andare piuttosto piano.

Cerco di mantenere la mia velocità di discesa sotto le 20 miglia orarie sulle strade pubbliche. (Sì, posso fare 40+ su quelle discese, ma ci sono strade laterali e vialetti e alcuni detriti. Le distanze di arresto sono più lunghe che in pianura a 25+).