Come posso controllare la pressione dei pneumatici senza manometro?

A meno che non abbiate pneumatici gonfiati correttamente, allora non sapete cosa vi state perdendo. Nessuna regola empirica può rimediare a questo. Il gonfiaggio dei pneumatici è davvero importante e la cosa migliore da fare è procurarsi una pompa da pista con valvola con cui controllare i pneumatici. Fatelo ogni quindici giorni, lasciatelo fare ogni mese se i vostri tempi di viaggio non sono importanti per voi. Non potrò mai sottolineare abbastanza l'importanza di avere una pompa da pista, tuttavia, non è quello che avete chiesto.

Diverse risposte qui hanno menzionato che dovreste dare un'occhiata a quanto le vostre gomme sprizzano quando guidate la bicicletta. Questo è sicuramente un controllo utile, tuttavia bisogna tenere presente che una gomma correttamente gonfiata non è una gomma solida e sporgerà comunque di lato. Solo quando è drasticamente sottogonfio mostra un rigonfiamento extra facilmente riconoscibile. Ma fate attenzione a questo, in particolare se si va oltre una protuberanza e la moto “protuberanza” più del normale.

C'è anche il test di corsa attraverso la pozzanghera. Passare attraverso una pozzanghera e su una superficie asciutta, ad esempio un marciapiede o un corridoio. Se si osserva quanta acqua è stata lasciata dietro di sé, si può avere un'idea comparativa di quanta parte del pneumatico è a contatto con la strada. Se sapete cosa vi aspettate e se la pista è più spessa di quella, ad esempio con molto più della cresta centrale a contatto, allora potreste voler far uscire di nuovo la pompa della pista.

Tornando al peso sulla ruota e all'idea di quanto le gomme siano a contatto con la strada, potete anche far rotolare lentamente la vostra bicicletta su un marciapiede e vedere quanto si deforma. Alla velocità lo farà più che sotto la situazione statica, quindi provatelo lentamente e non ci dovrebbero essere pericoli per i vostri cerchioni e “snake-biting” le gomme.

Per quanto riguarda lo spremere la gomma dopo averla gonfiata al meglio con una mini-pompa, quando arrivo alla pompa da pista con lo scartamento mi sorprendo sempre di quante decine di P.S.I. sono andato fuori strada. Spremere la gomma è una perdita di tempo.

Se tu avessi delle valvole di tipo automobilistico (cosa che non hai) allora potresti procurarti quei tappi delle valvole che alcuni negozi di ricambi per auto vendono. Queste vanno rosse quando si perdono 5-10 P.S.I. Sono buone, ma non sono disponibili a mia conoscenza a Presta.

Personalmente trovo che lo scartamento migliore sia quello che la moto sente e la velocità. In alcuni tratti del mio tragitto mi piace andare più veloce del limite di velocità di 20 m.p.h. (perché le auto non possono portarmi oltre), ma ci sono momenti in cui non riesco a raggiungere le velocità previste, misurate sul tachimetro della moto. Con un po’ d'aria in più nelle gomme di solito riesco a tornare dove mi aspetto di essere.

Il miglior “euristico” è quello di osservare il pneumatico posteriore in condizioni di peso pieno. Dovrebbe deformarsi notevolmente, ma non in modo estremo. La deformazione dovrebbe essere all'incirca del 10-20% dell'altezza del pneumatico dal suolo al bordo del cerchio - meno deformazioni per le condizioni della strada, più per il fuoristrada.

Appoggiate la maggior parte del vostro peso sul sedile o sul manubrio (a seconda di quale ruota state cercando di controllare) e osservate quanto si gonfia il pneumatico. Fate questo su una superficie simile a quella della strada, non su sporco o moquette. Generalmente il pneumatico dovrebbe sporgere un po’ vicino alla toppa di contatto, ma non molto. Provate a far rimbalzare il vostro peso, non importa quanto energicamente facciate rimbalzare il pneumatico non dovrebbe avvicinarsi al fondo. Ci dovrebbe essere almeno un piccolo rigonfiamento, specialmente quando si rimbalza forte.

Questo funziona meglio, naturalmente, se hai usato un manometro con quelle gomme prima e sai quanto rigonfiamento aspettarti con un gonfiaggio corretto.

È troppo difficile giudicare con le dita. Le probabilità sono buone che un po’ sotto il gonfiore e un corretto gonfiaggio si sentano entrambe quasi dure come la roccia.

La cosa più importante è avere una pompa con un manometro. Basta rabboccare la pressione di ogni pneumatico prima di ogni corsa. Poi si può spremere il pneumatico e nel tempo si può avere un'idea di quale sia la pressione giusta per voi.

La “giusta pressione” dipende dal vostro peso e dal tipo di pneumatico con cui avete a che fare, e dalle vostre preferenze. E l'unico modo per determinarlo è di guidare i vostri pneumatici a pressioni diverse e vedere cosa vi sembra giusto. È in qualche modo soggettivo. Non penso che 2-3 psi faccia molta differenza, e so che alcune persone saranno in forte disaccordo con questo.

In generale (per darvi un punto di partenza per la sperimentazione): Se sei un “clydesdale” (oltre 200 libbre), vorrai essere al di sopra della pressione raccomandata che è stampata sul pneumatico. Se siete abbastanza leggeri la pressione consigliata è un buon punto di partenza.

Un'altra cosa da provare è far girare il vostro pneumatico anteriore ad una pressione inferiore a quella posteriore. Questo smorzerà l'urto della strada alle vostre mani. Anche in questo caso, quanto più bassa dipende dalla sperimentazione.

Alcune persone hanno regole ed euristiche più rigide delle mie, ma se dovessi scegliere una serie di regole sceglierei queste da rivendell, descrivono quale tipo di pneumatico e quale pressione è appropriata a seconda del pilota+bici+uso.

Se si utilizza una pompa a mano e la si conosce bene, si può ottenere un calibro approssimativo da quanto la resistenza aumenta man mano che si pompa. Trovo che questo mi porta entro 10-15 PSI quando si controlla più tardi.

Prendi un manometro. Non sono costosi (ne avevo uno di questi plastificanti economici da bambino. Non sono i più facili da usare senza perdere aria, e non vanno bene per la pressione dei pneumatici da corsa, ma mi sono serviti bene per molti anni. Al giorno d'oggi uso una pompa con un manometro incorporato)

Heuristics sono inaffidabili, specialmente se non sei già abituato a come i tuoi pneumatici sembrano e si sentono alla giusta pressione. Gonfiare sufficientemente i pneumatici è la chiave per ridurre le forature e diminuire la resistenza al rotolamento, mentre gonfiarli eccessivamente darà una guida dura e potrebbe alla fine essere pericoloso. Perché correre il rischio?

Potete infatti controllare a mano, ma sarete precisi solo se vi eserciterete spesso e, quando possibile, farete un controllo incrociato con un misuratore di pneumatici. Realisticamente si dovrebbe sempre usare un misuratore di pneumatici, se possibile - in ogni caso sapere come controllare a mano è una buona riserva quando si cambia una gomma, o quando si è lontani da casa e si ha bisogno di un controllo rapido.

Come altri hanno detto, comprate un misuratore! Un buon strumento digitale presta/schrader può essere acquistato online per circa 25 dollari. I manometri digitali sono più consistentemente precisi, tuttavia un manometro analogico meno costoso è comunque molto meglio che indovinare a mano.

Ora, una volta che avete un manometro, usatelo dopo ogni lungo viaggio sulla vostra bicicletta da strada - o almeno settimanalmente (le gomme da strada perdono pressione rapidamente, quindi ogni giorno è ancora meglio). Ma prima di mettere il vostro nuovo manometro, date una stretta al pneumatico e spingete la punta del pollice nel fianco del pneumatico. Indovinate se le gomme sono “ok”, “basse” o “molto basse”. Seguite con il vostro manometro, aggiungete aria se necessario, poi ripetete la pressione per vedere come dovrebbero sentirsi a pressione.