Quali sono i rischi delle ruote non intrusi?

È importante capire che i raggi funzionano in tensione piuttosto che in compressione. Ciò significa che i raggi sul fondo della ruota non stanno “facendo nulla”. Il carico è condiviso da tutti i raggi in varia misura e, in particolare con i raggi a raggi incrociati, quel carico viene trasferito dinamicamente per utilizzare la forza dei raggi disponibili. Si può effettivamente battere una corda di una dozzina di raggi sulla più economica delle ruote con cerchioni in acciaio e la ruota sarà ancora in grado di sostenere il vostro peso e di riportarvi a casa, anche se con uno stile di guida grintoso senza cordoli o buche tentate…

Pertanto, anche le ruote maciullate in modo abbastanza serio che sono vere come un poppadom sono sorprendentemente forti quando si guida su strade asfaltate in linea retta. Come altri hanno notato, il problema riguarda i freni e la stabilità in velocità. Si vuole davvero essere sicuri che i freni non colpiscano il pneumatico o non cadano dal fondo del cerchio. Se avete il minimo dubbio, allora potete andare in bicicletta usando l'altro freno come primario, usando il freno sulla ruota interessata solo per le “emergenze”. Questo non dovrebbe essere un problema se il tempo è asciutto e si sa cosa si sta facendo.

Raddrizzare la ruota non deve essere necessariamente qualcosa che si deve far fare al negozio di biciclette. Considerate di farlo voi stessi, con una chiave a raggio sulla ruota in loco. Ecco una pagina utile su come fare proprio questo: http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm &003

Per quanto riguarda la chiave a raggi, andate nel negozio di biciclette con la bicicletta e chiedete. Ci sono un paio di misure comuni e dovrete procurarvi la chiave giusta per la vostra bicicletta.

Le ruote false sono più deboli, possono rendere difficile lo sterzo ad alta velocità, e se si utilizzano i freni a cerchio, causano balbuzie o blocchi. Detto questo, dovrebbe essere dannatamente falso perché uno qualsiasi di questi problemi sia un problema serio.

Dipende dalla ragione per cui non sono vere. Una mancanza di uguale tensione nei raggi potrebbe significare debolezza in uno (o più) di essi - e i raggi rotti non sono una cosa buona da ignorare. Si può sopravvivere a uno o forse due per un breve periodo di tempo, ma alla fine il cerchio potrebbe rischiare di crollare.

Se si dispone di freni a cerchio, allora sinistra-destra potrebbe significare un'applicazione scorretta dei ceppi dei freni che potrebbe causare una pressione incoerente, ma potrebbe anche tentare di spostare la ruota da un lato all'altro, il che potrebbe iniziare a farla lavorare allentata al mozzo - e i dadi del mozzo allentati sono molto pericolosi. In questa situazione, anche l'up-down è sub-ottimale, poiché i pattini dei freni potrebbero sfregare su diverse parti del cerchio (o anche sul pneumatico).

Stavo scendendo delle serie colline su una bicicletta da strada con i cerchioni deformati. Ad una certa velocità (non c'era il tachimetro) si è iniziato a traballare parecchio. Una massa sbilanciata che ruota ad alta velocità può causare una notevole quantità di oscillazioni. Questo è il modo in cui funziona la funzione di vibrazione del telefono e dei controller di gioco, attaccando un peso sbilanciato ad un piccolo motore elettrico. Diciamo che questo è qualcosa che non vorrei mai più provare. Ci ho messo un po’ di tempo per il resto del viaggio.

Per lo più, la ruota su/giù fuori luogo rende semplicemente meno piacevole il viaggio. Fuori dal vero side-to-side farà sì che i freni si trascinino, se abbastanza severi, e li farà afferrare un po’ in frenata leggera/moderata, anche se non stanno trascinando normalmente. E o renderà la moto più difficile da gestire alle alte velocità (specialmente quelle a 50 miglia orarie in discesa).

In teoria, una ruota fuori asse probabilmente influisce sulla vita dei raggi, e una ruota, una volta fuori asse, tenderà a peggiorare nel tempo. E, naturalmente, se una ruota perde improvvisamente la sua veridicità può indicare che un raggio è vicino al fallimento.

Ma niente di tutto questo (a parte i problemi di maneggevolezza, che potete valutare voi stessi) rappresenta un pericolo reale, e non ci sono grandi danni nel continuare a guidare sulla ruota se non è troppo spiacevole farlo. Non è come un braccio della manovella allentato o qualcosa del genere, dove la mancata riparazione immediata può causare gravi danni aggiuntivi.

Detto questo, una ruota di qualità decente in buone condizioni, una volta truccata per la seconda o la terza volta (cioè, completamente “rodata”) dovrebbe rimanere tale per anni, se non la si sottopone a forti urti. Quindi vale la pena pagare per farla fare (o per imparare a farlo da soli) per contribuire ad assicurare anni di piacevole guida.

In aggiunta ai consigli della salvia, una ruota non veritiera ad alta velocità vacilla ad alta velocità causando un aumento del rischio di pizzicature, specialmente vicino alla valvola. Lo so perché mi era successo proprio di recente.