Sono un uomo di 44 anni che è molto pesante (250-260lbs(113-118kg)) e sto cercando di comprare la mia prima mountain bike per fare un po ‘di corsa nel fine settimana per bruciare un po’ di questo grasso che ho.
Potresti non doverti preoccupare affatto del peso.
Vedi se riesci a trovare le informazioni del produttore sui limiti di peso per le loro biciclette. Per una mountain bike che si intende utilizzare per quello per cui è stata realizzata, probabilmente si è entro il limite di peso per cui la bicicletta è stata progettata.
Si consiglia di evitare la roba più leggera (carbonio) a meno che non si verifichino le specifiche di peso. Ma sono per lo più cose che si trovano sulle bici più costose.
Alcune delle parti che normalmente si consumano si consumano più velocemente per te che per qualcuno più leggero, ma non è un grosso problema.
Se hai intenzione di fare cose più difficili con la bici di quanto non sia stata fatta per (saltare una bici da trail, per esempio) potresti incontrare dei problemi. Continua a prendere una bicicletta che è destinata a quello che hai intenzione di fare con la bicicletta.
Per esempio:
Limite di peso del ciclista di 275lb: Biciclette da strada con manubrio a goccia Triathlon, bici da corsa a tempo o Speed Concept Cruiser con grandi pneumatici da 26" e manubrio a scomparsa, biciclette che si piegano.
Limite di peso del ciclista di 300 libbre: Biciclette ibride con ruote da 700c, pneumatici più grandi di 28c e manubrio piatto Biciclette da città: ibride con equipaggiamento speciale, biciclette da ciclocross: con manubrio a goccia, pneumatici nodulari da 700c e freni a disco o a sbalzo Mountain bike di tutti i tipi, tra cui: standard, da corsa, da fondo, heavy-duty, trail, all-mountain, freeride e jumping sia di tipo hardtail che a sospensione completa.
Inoltre, alcune biciclette e componenti sono costruite per essere leggere, il che significa che potrebbero non essere adatte a ciclisti che si avvicinano ai 250 libbre di peso (oltre 240 libbre, per esempio). I ciclisti che si avvicinano a 250 libbre di peso non dovrebbero andare in bici equipaggiate con reggisella, manubri e manubri compositi a marchio Specialized-branded.
In altre parole: evitate i reggisella, gli steli del manubrio e i manubri in carbonio/composito e andrete bene con questa marca.
Non andare a sospensione completa - al prezzo di 1000 dollari è un espediente, e al vostro peso, avreste bisogno di roba di fascia alta per essere abbastanza regolabile per essere utile. Sono sicuro che si può spendere meno, (io vado in fuoristrada con un ragazzo che è 220 £, è davvero in forma e tutti i muscoli, cavalca duro e veloce. La sua bici da 1000 dollari rimane tutta intera), a meno che non siate alla ricerca di un uso serio fuori strada.
Vi consiglio vivamente di acquistare dal vostro negozio di bici locale piuttosto che da Kmart. Dovrebbero essere in grado di mettervi su una bicicletta che soddisfi il vostro budget, che vi sia adeguata e che vi dia consigli. Saranno anche in grado di mantenerla per voi. Se non possono metterti su una bici che rientri nel tuo budget, cercane una che abbia un sacco di bici per bambini, capiranno il budget e non cercheranno di dirti che hai bisogno dell'abbigliamento in lycra per abbinarla.
Sono d'accordo con gli altri: il tuo peso non è un problema per una bici di qualità decente ben al di sotto di 1.000 dollari. Ora peso 175 libbre, ma quando ho iniziato a pedalare a 360 libbre ho guidato una bicicletta Specialized Big Hit Mountain bike. Circa 1.600 dollari e un eccesso per la guida su strada che ho fatto.
Ora uso una semplice Trek Hybrid, e la amo… nessuna goffa e goffa mountain bike… (a meno che, naturalmente, non la usiate fuori strada… Non l'ho mai fatto e non ho mai avuto intenzione di farlo).
Il punto è: non pensarci troppo. Trovare i limiti di peso. Una persona gentile ha elencato le Trek’s di cui sopra… e ci sono anche altre marche… e vai a prenderle… Muovetevi e fate attenzione ai carboidrati e alle calorie e il peso cadrà.
Per quasi due anni sono stato un pendolare giornaliero in bicicletta nella fascia dei 325lb per quasi due anni. Ho guidato sia una bici da strada Raleigh Record Ace degli anni ‘70 restaurata, sia un Electra Townie 21D.
Lezioni apprese:
I telai delle bici e i reggisella sono davvero, davvero difficili. Finché non si saltano massi o non ci si schianta su buche a velocità, è improbabile che se ne rompa uno, specialmente una nuova MTB in alluminio, perché sono molto più ingegnerizzati (beh, quella di Electra lo è, in ogni caso. )
Il morsetto del reggisella di serie del nuovo MTB era troppo debole per mantenere l'altezza del sedile, ed è stato sostituito da un generico ma robusto componente in alluminio (ebay è un'ottima fonte per questo tipo di componenti - ha anche ottenuto un “brake booster” che ho usato per montare il parafango anteriore).
Le forcelle delle sospensioni sono inutili. Rimbalzerete senza sosta mentre pedalate. Scegliete le forcelle fisse, o pianificate di sostituire le forcelle delle sospensioni con una forcella fissa aftermarket se non riuscite a trovare un modello che vi piace. L'ho fatto sull'Electra - ho avuto l'ulteriore divertimento di passare da una serie sterzo filettata a una serie sterzo senza filettatura, dato che non sono riuscito a trovare una forcella filettata e corretta per le sospensioni della giusta misura. La differenza era tra giorno e notte, specialmente nelle salite ripide e nei rettilinei veloci.
I pedali di plastica o i pedali skinny “rat-trap” che vengono forniti di serie sono piuttosto deboli, e li ho piegati facilmente. I pedali della piattaforma BMX sono economici, indistruttibili e funzionano bene.
I cuscinetti vintage sono piuttosto deboli - specialmente il movimento centrale, ho passato più di qualche re-pack - aggiornamento alle moderne cartucce BB di qualità e alle ruote. I moderni cuscinetti MTB sono a prova di proiettile per l'uso occasionale o per il pendolarismo.
Investire in buone ruote - non costose ruote ultraleggere, ma cerchi e raggi di qualità. Costruito a mano è bello, ma i cerchioni di marca della fabbrica e messi a punto dal negozio di biciclette si sono dimostrati molto resistenti. Le generiche ruote di serie sulla bici d'epoca e la nuova MTB non erano all'altezza del compito, e avevano bisogno di un'assistenza costante, spesso a metà corsa.
Investire in pneumatici a prova di foratura, e tenerli gonfiati, controllare spesso la pressione. I piloti più pesanti raccoglieranno più frammenti di vetro, rocce appuntite, fili di pneumatici, viti perse e frammenti di lattine, mentre la gomma preme più forte. Una volta che sono passato alle Conti Gatorskins sul roadie e alle gomme ibride a prova di foratura CST sulla MTB, i problemi con le gomme piatte costanti sono praticamente scomparsi, a patto che le gomme siano state gonfiate correttamente.
Tieni d'occhio la guarnitura. Gli anelli della bici d'epoca erano quasi invulnerabili, quelli della MTB hanno iniziato a deformarsi e a dare il via alle catene dopo un anno di uso pesante. Scegliete una bicicletta robusta piuttosto che leggera, e di una famiglia di componenti di media gamma rispettabile se e quando la sostituite. Le ruote libere sono unità di marca e di mercato - un ingranaggio IRD ad ampio raggio a 5 pignone sul roadie e uno Shimano a 7 velocità mega-range sulla MTB - e si reggono senza intoppi.
Tenete d'occhio la vostra catena anche per lo stiramento e l'usura - i tipi muscolosi sono malvagiamente forti per brevi raffiche e possono applicare più coppia di quella che significano per salire su per le colline o superare gli ostacoli. Ad essere onesti, le catene generiche e a buon mercato reggono bene quanto quelle di marca.
Allo stesso modo, tenete d'occhio i vostri deragliatori - potete rompere i deragliatori indicizzati a buon mercato cercando di forzare un cambio che non accadrà. I grandi a volte usano la forza piuttosto che la finezza, perché possono farlo. Ho rotto un cambio a grilletto sulla MTB in questo modo - era un'unità OEM in plastica fragile, ma era integrata con la leva del freno. L'ho sostituito con robusti componenti di marca di medio livello, leve e comandi separati che potevano sopportare un'eccessiva pressione. Si è rivelato più economico che sostituire l'unità rotta con una identica.
Come persona che pesa 375 libbre, posso dirvi che una buona corporatura reggerà benissimo. Io mi terrei lontano da box-store (Walmart, K-Mart, ecc.) e negozi di bici all'ombra, in quanto tendono a ridurre le curve nei componenti e nella qualità complessiva della costruzione. Chiedete al vostro negozio di biciclette locale e fategli sapere le vostre preoccupazioni. Un buon negozio di bici avrà probabilmente dei buoni suggerimenti per voi.
Nel mio caso, preferisco le bici in acciaio (ho iniziato con un Trek, poi sono andato a Surly). So che, per quanto ne so, le bici in alluminio sono più robuste, ma ho un blocco mentale contro “l'accendino”, quindi resto fedele all'acciaio. L'unico problema che ho incontrato è stato quello della qualità delle ruote. Una volta che sono andato alle ruote costruite a mano con componenti di qualità, ho smesso di avere problemi. In questo momento guido una Surly Ogre con ruote a 36 raggi su mozzi Surly New Disc; sono praticamente a prova di proiettile.
Si potrebbe indagare su qualcosa come il Kona Hoss, che credo non sia più fatto, ma che probabilmente si può trovare usato. Ecco alcune recensioni su MTBR .
La cosa più critica per la scelta di una bicicletta sarà ottenere ruote, guarnitura, sella e reggisella, pedali e forcella robusti. Questi sono i componenti che sopportano la maggior parte del vostro peso. Probabilmente si può iniziare con quasi tutte le mountain bike di media cilindrata e fare solo qualche modifica:
Installare una forcella rigida. A meno che non vogliate spendere un sacco di soldi, sarà difficile trovare una buona forcella che regga bene il vostro peso.
Acquista alcuni pedali di piattaforma in stile BMX. 5. Guidare la cosa e vedere come tutto il resto regge. Se si piega il reggisella o si hanno problemi con il movimento centrale e la guarnitura, è possibile aggiornarli man mano che si va!
Bottom line: Non c'è bisogno di spendere più di 1000 dollari, a meno che non si voglia. Probabilmente potete trovare una bici usata decente su Craigslist per 200-300 dollari, e poi preventivare altri 200 dollari per alcuni semplici upgrade. Dovresti anche investire in un bel paio di pantaloncini da ciclista. Ci sono un sacco di opzioni non elasticizzate che assomigliano ai normali pantaloncini da strada. Una volta che iniziate a pedalare e a perdere peso potreste trovarvi a desiderare un tipo diverso di bicicletta o qualcosa di più fantasioso…
Divertitevi.
Sono un pilota più pesante (250-260) e la prima cosa che faccio quando acquisto una nuova moto da montacarichi è investire un bel po’ di soldi per migliorare i cerchi anteriori e posteriori. Al giorno d'oggi i cerchi di serie sono piuttosto deboli e tendono a rompersi per primi nei raggi. Inoltre, non è raro avere un cerchio piegato quando si scende da un marciapiede. Devo anche notare che punisco le mie moto quando sono fuori a fare viaggi a distanza (20 miglia o più) o fuori strada. Una volta ho attraversato tre cerchioni a un mese dall'acquisto di una bici in passato.
Essendo 240 LBs ed essendo ora alla mia terza bicicletta ho pensato di buttarla dentro.
Ora guido un camionista Surly disk, sono passati 7 mesi e tutto va bene. Non faccio più il pendolare, ma faccio 25 miglia di corsa al mattino con un sacco di colline 3 volte a settimana. Le dita incrociate sul Surly reggeranno la corsa.
Mi inserisco in quella categoria di peso e vado in bici a doppia sospensione Trek superfly 100Al. La guido duramente e anche essendo il più grande del gruppo con cui vado in bici, posso superare la maggior parte dei ragazzi più leggeri. Vado forte in bici e sfortunatamente mi rompo regolarmente le cose. Ho rimesso in moto la ruota posteriore con i raggi pesanti dopo averne rotti troppi, ma recentemente ho rotto il cerchio, così ora ho una nuova ruota molto più robusta. Inoltre, ogni 8-12 mesi circa, ogni 8-12 mesi, logoro i cespugli delle sospensioni posteriori. Anche l'ingranaggio (catena, anelli di catena e cassetta) viene sostituito ogni 6-8 mesi. Ma detto questo, io percorro circa 8-10000 km all'anno e la maggior parte di questo fuori strada e spesso gli do filo da torcere (vedete questo punto comune che continuo a menzionare). Quindi quello che sto cercando di dire è: procuratevi un buon equipaggiamento, ma siate pronti a fare manutenzione extra, specialmente se vi trovate in difficoltà. Ma la cosa principale è andare là fuori e divertirsi e non arrendersi. Circa 4 anni fa ero poco più di 370 libbre e ora sono intorno alle 250 libbre (spero di scendere ancora un po’, visto che l'equitazione mi ha aiutato molto).
Come molti altri hanno detto, non sei davvero nella gamma di peso “estremo”. Ci sono molte moto di qualità che andranno benissimo.
Detto questo, ci sono tre cose che meritano la vostra attenzione:
Allo stesso modo con l'attacco manubrio - è di moda su molte biciclette avere le barre troppo basse. Se state comprando una bici nuova, vedete se riuscite a lasciare il tubo dello sterzo lungo fino a quando non sapete dove volete le barre. È anche possibile ottenere estensioni per aiutare a portare le barre in una posizione più comoda.
Il punto fondamentale è che dovrebbe essere possibile rendere la vostra bicicletta abbastanza confortevole. Se non lo è, il problema è molto più probabile che la bicicletta sia più adatta di voi.
Ho lo stesso tipo di peso, e di solito mi porto dietro anche un bel po’ di roba (libri, computer portatile per il pendolarismo quotidiano, shopping, occasionalmente un sacco di cemento da 25 kg per qualche lavoro in giardino…, due serrature pesanti), quindi direi che 130 o 140 kg sono un carico abbastanza normale per la mia bici.
Molto dipende naturalmente da che tipo di bicicletta fai. Non faccio ciclismo sportivo, è tutta utilità, in totale circa 50-80 km a settimana. Le strade qui sono piene di buche, crepe e crateri, inoltre non è molto pianeggiante, quindi in discesa posso andare ben al di sopra dei 30km/h (20mph). Quindi penso che sia un po’ stressante, anche se non così estremo come il fuoristrada/mountain bike o le lunghe pedalate in club ecc.
La mia bici attuale è un ibrido per pendolari, in una gamma di circa 600 sterline (esclusi extra come luci, portapacchi, parafanghi ecc.), telaio MTB in alluminio. Ce l'ho da più di tre anni e nessun segno di problemi. La bici che avevo prima era vecchia di decenni, nessun vero problema.
Il consiglio che ho trovato è stato principalmente quello di ottenere ruote solide con pneumatici larghi (i miei sono 44-622); le ruote progettate per la MTB dovrebbero gestire i piloti molto più pesanti su un uso normale. Non ci si deve preoccupare molto del telaio e degli altri componenti. Tieni alta la pressione delle gomme, e mentre controlli la pressione e i danni alle gomme, dai anche un'occhiata alla ruota (raggi rotti, crepe nel cerchio, la ruota è vera?).
Posso appoggiare il consiglio di non ottenere sospensioni complete. A volte ho usato bici a noleggio con sospensioni complete e mi sembrava più di andare a cavallo che in bicicletta. Però ho una sospensione a forcella anteriore che funziona benissimo, infatti penso che sia abbastanza vantaggioso quando colpisco una delle nostre buche. Ho anche installato un reggisella con sospensioni, anche se non sono sicuro che questo faccia molto.
Sono un tipo alto e con le ossa grosse, attualmente a 270 libbre, che è circa 30 libbre in più di quanto vorrei pesare. Ho un vecchio Jekyll Cannondale con sospensione completa. Ho fatto installare molle più pesanti nelle forcelle anteriori e al posteriore c'è un ammortizzatore ad aria Fox che finora ha retto bene. Sono abbastanza sicuro di superare la capacità di peso della moto e questo mi preoccupa, ma il ragazzo del negozio di biciclette mi ha detto di non preoccuparmi. La guido principalmente in strada, saltando giù dai marciapiedi e colpendo un sacco di solchi e dossi e finora, nessun problema.
Io suono a circa 280 libbre (125 kg). Percorro 100 km/settimana, per lo più su un pack duro, ghiaia, sabbia, sabbia su un pack duro. Perso di dossi e buche, ma poche radici o grandi rocce. Il mio stile di guida è veloce e duro. Ho una Cannondale entry level con un telaio XXL che è dolce come il miele. Rompo i raggi regolarmente. Ho appena gettato la spugna sulla ruota di serie e ho ottenuto una nuova ruota. Gli esperti di bici con cui ho parlato dicono che una bici da 800-1000 dollari dovrebbe avere ruote robuste per il ragazzo grande.
Possiedo due Treks, una X Caliber (grande hardtail che parte da una gamma di circa 650 dollari) e una Trek Remedy 29 9 a sospensione integrale (moto fenomenale, ma è 5gs) Ho pesato 321lbs quando ho iniziato a guidare di nuovo, e ora sono circa 255lbs. Entrambe le moto non hanno avuto alcun problema con il mio peso. Le Trek hanno un limite di peso di 300 libbre, ma credo che sia ben al di sotto di quello che possono davvero gestire. Inoltre, fanno semplicemente delle ottime moto. Penso che le 29 ruote siano migliori anche per i motociclisti, ma non per questo.
Sono alto due metri e peso 124 kg e vado in giro con una collezione di bici da strada e mountain bike. Sono aggressivo e veloce e non mi sono mai preoccupato di affrontare la bicicletta. Vado in bicicletta con il ciottolato e la velocità sulle labbra del vialetto, sui binari del tram e della ferrovia e simili. La mia attuale bicicletta preferita è un telaio in eccesso a basso costo che ho trovato su eBay e dotato di una collezione decennale di parti di un telaio che sono riuscito a rompere dopo 10 anni di duro lavoro. … Potresti aver bisogno di avere delle ruote decenti (il che non significa costose). Ma probabilmente sostituirei le gomme di fabbrica per qualcosa con un profilo più basso, più sottile (sì, più sottile) e più veloce, se si è per lo più in sella sul marciapiede. Oppure rilassarsi e aspettare fino a quando le ruote devono essere sostituite. Non crolleranno in polvere. I cerchioni si appiattiranno, i raggi si romperanno… Vivrete.